Die Route

Palermo – Ficarazzi – Bagheria – Santa Flavia – Trabia – Termini Imerese – Cerda – Campofelice di Fitalia – Cefalù – Santo Stefano di Camastra – Sant’Agata di Militello – Capo d’Orlando – Brolo – Gioiosa Marea – Patti – Barcellona Pozzo di Gotto – Merì – Spadafora – Messina – Scaletta Zanclea – Santa Teresa di Riva – Giardini-Naxos – Giarre – Acireale – Catania – Lentini – Syrakus – Avola – Noto – Rosolini – Ispica – Modica – Ragusa – Comiso – Vittoria – Gela – Licata – Palma di Montechiaro – Agrigent – Porto Empedocle – Siculiana – Montallegro – Ribera – Sciacca – Menfi – Castelvetrano – Campobello di Mazara – Mazara del Vallo – Marsala – Paceco – Trapani – Salemi – Calatafimi Segesta – Alcamo – Partinico – Terrasini – Capaci – Sferracavallo – Mondello – Palermo

Teams, Hersteller und Fahrer

Wie 1912 war die Targa Florio auch 1913 fast 1000 Kilometer lang, rund um die größte Insel des Mittelmeers. 1912 waren die Fahrer mindestens 24 Stunden unterwegs, um Sizilien einmal zu umrunden. Die Siegerzeit von Cyril Snipe im Scat 25/35 HP/4.7 betrug 23:37:19,8 Stunden. Der langsamste Fahrer fuhr beinahe zwei Tage, ehe er das Ziel erreichte. Die lange Fahrzeit führte 1913 zu einer Änderung des Ablaufs bei gleicher Fahrstrecke. Das Rennen wurde in zwei Tagesetappen aufgeteilt, wobei am ersten Tag fast zwei Drittel der Distanz zu absolvieren war. Diese Maßnahme verhinderte auch, dass die beifahrenden Mechaniker während des Rennens das Steuer übernahmen. 1912 ließen viele Piloten die Beifahrer stundenlang ans Steuer, obwohl es vom Reglement nicht gedeckt war.

33 Meldungen gingen beim Organisationsbüro in der Villino Florio in Palermo ein. Die Società Ceirano Automobili Torino, Hersteller der Siegerwagen der letzten beiden Veranstaltungen, meldete drei Wagen für Cyril Snipe, Ernesto Ceirano und Ernesto Barraja. Felice Nazzaro, der die Targa Florio 1907 auf einem Fiat 28/40 HP/7.4 gewonnen hatte, gründete 1911 mit Partner ein eigenes Unternehmen. Die Nazzaro & C., Fabbrica Automobili produzierte neben einem Straßenmodell vor allem Rennwagen. Bei der Targa Florio fuhr Nazzaro einen Tipo 2 mit 4,4-Liter-Vierzylindermotor. Ein zweiter Werkswagen wurde Silvio Musmeci anvertraut.

Erstmals bei der Targa Florio am Start waren Rennwagen von Minerva Motors, Aquila Italiana, Storero Fabbrica Automobili (mit Ferdinando Minoia am Steuer), Officine Meccaniche De Vecchi und der Flanders Motor Company. In einem Lancia gab Pietro Bordino sein Renndebüt.

Der Rennverlauf

Auf der langen ersten Etappe fuhr Giovanni Marsaglia im Aquila Italiana 30/45 HP/4.2 die beste Zeit. Nach einer Fahrzeit von 13:04:13,2 Stunden lag der er 30 Minuten vor Felice Nazzaro und weitere 20 Minuten vor Pietro Bordino in Führung. Während Bordino am folgenden Tag nach einem Unfall und danach notwendiger Reparatur vier Stunden Zeit verlor und Marsaglia nach Reifenschäden mehrmals auf offener Strecke anhalten musste, fuhr Felice Nazzaro ohne technische Probleme zu seinem zweiten Targa-Florio-Gesamtsieg.

Schlussklassement

Nur in der Meldeliste

Zu diesem Rennen sind keine weiteren Meldungen bekannt.

Klassensieger

Zu diesem Rennen sind keine Klassensieger bekannt.

Renndaten

• Gemeldet: 33
• Gestartet: 33
• Gewertet: 12
• Rennklassen: keine
• Zuschauer: unbekannt
• Wetter am Renntag: trocken und heiß
• Streckenlänge: 979,000 km
• Fahrzeit des Siegerteams: 19:18:40,600 Stunden
• Gesamtrunden des Siegerteams: 1
• Gesamtdistanz des Siegerteams: 979,000 km
• Siegerschnitt: 50,695 km/h
• Schnellste Trainingszeit: keine
• Schnellste Rennrunde: keine
• Rennserie: zählte zu keiner Rennserie