Klasse 201

Für den Einsatz in der Ostsee wurde ein Bootstyp von 350 t Wasserverdrängung entwickelt. Das entsprach gleichermaßen den Rüstungsbeschränkungen, denen Deutschland durch die Westeuropäische Union unterworfen war, wie den Einsatzgegebenheiten in den engen und flachen Gewässern der Ostsee. Ab 1962 wurden U 1, U 2 und U 3 als Neubauten der Klasse 201 in Dienst gestellt. U 3 war zuvor bereits von der norwegischen Marine erprobt worden. Aufgrund erheblicher Materialmängel des neuartigen nicht magnetisierbaren Stahls wurden diese Boote bereits zwischen 1963 und 1967 außer Dienst gestellt und durch die ähnlichen Boote der Klasse 205 ersetzt.

Klasse 205

Die Klasse 205 unterschied sich von der Klasse 201 nur geringfügig, war jedoch aus einem geeigneten Stahl gebaut, der ebenfalls nicht magnetisierbar war. Außerdem erhielten sie eine etwas größere und modernere Sonaranlage und waren deshalb etwas länger als die Klasse 201. Von der Klasse 205 liefen zwischen 1962 und 1964 in einer ersten Serie fünf Boote (U 4 bis U 8), die bereits 1974 wieder außer Dienst gestellt und verschrottet wurden.

Die zweite Serie dieser Klasse wurde zwischen 1966 und 1969 in Dienst gestellt. Sie bestand aus den Booten U 9 bis U 12 und den Nachbauten U 1 und U 2. Beim Bau dieser Boote wurden Erfahrungen aus der ersten Serie berücksichtigt, was zu einer Anpassung des Zentraleaufbaus führte. Mehrere dieser Boote wurden später für verschiedene Versuchszwecke umgebaut. Als letztes Boot wurde U 12 im Juni 2005 außer Dienst gestellt.

Klasse 206 und 206 A

Zwischen 1973 und 1975 wurden 18 Boote der Klasse 206 in Dienst gestellt. Es handelte sich um eine leistungsgesteigerte Weiterentwicklung der Klasse 205. Mit dem Abschluss dieser Serie hatte die Ubootflottille ihren Sollbestand von 24 Booten erreicht, den sie bis zum Ende des Kalten Krieges 1990 hielt. Zwischen 1987 und 1990 wurden elf Boote der Klasse zur Klasse 206A umgebaut.

Klasse 212 A

Die Klasse 212A ist eine gegenüber den Klassen 201, 205 und 206 völlige Neukonstruktion. Diese Boote sind nicht mehr für den Einsatz in der Ostsee optimiert, sondern für längere Operationen in größeren Seegebieten konzipiert. Gleichwohl wurde am bewährten nicht magnetisierbaren Stahl festgehalten, um die Boote auch in flacheren Gewässern mit Minengefährdung einsetzen zu können. Mit ihrem Brennstoffzellenantrieb können sie erheblich länger unter Wasser operieren, als konventionell angetriebene Boote. Seit 2005 sind in zwei Losen sechs Boote der Klasse 212A in Dienst gestellt worden, zwei weitere der Klasse 212 CD sind mit Stand 2023 in Planung.

Klasse 240

Bei den beiden Booten der Klasse 240 handelte es sich um Boote des Typs XXIII der Kriegsmarine mit einer Verdrängung von etwa 275 t (getaucht). Die Boote wurden 1956 geborgen und anschließend instand gesetzt. Sie wurden als Hai und Hecht am 15. August bzw. am 1. Oktober 1957 bei Unterwasserwaffenschule als Schulboote in Dienst gestellt. Am 31. August 1960 wechselten sie zur Ubootlehrgruppe.

U Hai ging am 14. September 1966 in der Nordsee im Sturm verloren, und es konnte nur ein Besatzungsangehöriger gerettet werden. Das Boot wurde anschließend gehoben und verschrottet. U Hecht wurde am 30. September 1968 außer Dienst gestellt und später abgebrochen.

Klasse 241

Das U-Boot Wilhelm Bauer war von der Kriegsmarine 1945 als U 2540 in Dienst gestellt worden und gehörte zum Typ XXI. Es wurde 1957 durch die Bergungsfirma Bugsier gehoben und von den Kieler Howaldtswerken instand gesetzt. Während der Werfterprobung trug das Boot den Namen Wal, bei seiner Indienststellung für die Marine wurde es nach dem U-Boot-Konstrukteur Wilhelm Bauer benannt. Weil das Boot mit einer Verdrängung von 1820 t (getaucht) deutlich über der erlaubten Größe lag, durfte es nur als Versuchsboot eingesetzt werden und unterstand nicht der Ubootflottille, sondern der Erprobungsstelle 71 des BWB. Auf dem Boot wurden Antriebs- und Waffenanlagen für die Klassen 201, 205 und 206 erprobt. Es wurde 1982 außer Dienst gestellt und liegt seit 1984 als Museumsboot in Bremerhaven.

Klasse 202

Für Erprobungszwecke gab die Marine drei kleine Versuchsuboote der Klasse 202 in Auftrag, von denen zwei zwischen 1961 und 1966 gebaut wurden. Die Boote erhielten die Namen Hans Techel und Friedrich Schürer, die Klasse wird deshalb auch als Hans Techel-Klasse bezeichnet.

Die Boote der Klasse 202 hatten eine getauchte Verdrängung von 137 t und einen konventionellen Antrieb mit Diesel- und Elektromotor. Ihre Bewaffnung bestand nur aus zwei Bug-Torpedorohren. Sie unterschieden sich in der Ruderanlage, wobei Techel die Ruderanlage der Klasse 201 hatte, während bei Schürer eine Kortdüse eingebaut war.

Ursprünglich sollten die Boote als Vorläufer der Klasse 201/205 dienen und deren Anlagen erproben. Nach Abschluss dieser Erprobung sollten sie für Aufklärungsaufgaben eingesetzt werden. Die Boote wurden 1965 und 1966 übernommen und kamen damit für die Erprobungsaufgabe zu spät. Für die Aufklärung war ihr Fahrbereich zu klein und sie wurden deshalb bereits im Dezember 1966 wieder außer Dienst gestellt und später abgebrochen. Während ihrer Dienstzeit unterstanden sie wie Wilhelm Bauer der Erprobungsstelle 71.

Ein drittes Boot sollte einen Walter-Antrieb erhalten, der für das Projekt Klasse 204 erprobt werden sollte. Es wurde abbestellt, nachdem sich die ersten beiden Boote nicht bewährt hatten.

Tender und Hilfsschiffe

In den ersten Jahren des Aufbaus standen der Ubootflottille zwei kleine Hilfsschiffe für Sicherungs- und Unterstützungsaufgaben zur Verfügung. Die Merkur war ein ehemaliges Räumboot und unterstand von 1963 bis 1968 dem 1. UG. Die Passat war ein kleiner Schlepper, der von 1959 bis 1967 der ULG zugehörte. Beide Fahrzeuge wurden nach der Indienststellung der neu gebauten Uboottender außer Dienst gestellt und abgebrochen.

1964 wurden die beiden Uboottender Lahn und Lech (Klasse 403/Lahn-Klasse) in Dienst gestellt. Beide wurden später durch den Versorger Meersburg (Klasse 701) vom 1. Versorgungsgeschwader ersetzt. Dieser wurde im Dezember 2004 außer Dienst gestellt und durch den Tender Main (Klasse 404) ersetzt. Die Tender hatten zunächst hauptsächlich die Aufgabe, den Ubooten als Basis außerhalb des Heimathafens zu dienen, um diese auch dann noch einsetzen zu können, wenn die Heimatbasen zerstört sind. Im Friedensbetrieb unterstützten die Tender den Ausbildungsbetrieb. Sie dienten als Sicherungsschiffe bei der Tauchausbildung und bargen die verschossenen Übungstorpedos.

Für die Ausbildungsunterstützung wurden der Ubootflottille auch andere Hilfsschiffe zur Verfügung gestellt, die vor allem als Sicherungsfahrzeuge zum Einsatz kamen. Dazu gehörten vor allem die Bergungsschlepper der Helgoland-Klasse und der Wangerooge-Klasse, von denen Fehmarn (Helgoland-Klasse) und Spiekeroog (Wangerooge-Klasse) der Ubootflottille zeitweilig fest zugewiesen waren.

Flottendienstboote

Die Flottendienstboote wurden deshalb der Ubootflottille unterstellt, weil sie mit der Auflösung der Marineführungsdienstflottille keine militärische Heimat mehr hatten und die schrumpfende Ubootflottille sie gut aufnehmen konnte. Mit der Zuordnung zum AZU, dem auch die festen Unterwasserortungseinrichtungen der Marine zugehören, sind sie als Aufklärungsmittel auch fachlich sinnvoll unterstellt.

Klasse 203

Die U-Boote der Klasse 203 sollten ein sehr kleiner, für flache Gewässer geeigneter Bootstyp sein, der in seinen Maßen etwa der Klasse 202 entsprach. Diese Boote sollten keinen Dieselantrieb haben, sondern ausschließlich elektrisch angetrieben werden. Die Aufladung der Batterien sollte über externe Energiequellen erfolgen. Für dieses Projekt wurden keine Bauaufträge vergeben.

Klasse 204

Die Boote der Klasse 204 sollten einen Walter-Antrieb von 3000 PS erhalten, der zwischen 1960 und 1965 bereits auf einer Landanlage erfolgreich getestet worden war. Die Bordanlage sollte auf dem dritten Boot der Klasse 202 erprobt werden. Das wurde jedoch nicht gebaut, nachdem das Gesamtprojekt aufgegeben wurde.

Klasse 208

In den späten 1960er Jahren wurde über einen größeren Uboottyp mit der Bezeichnung Klasse 208 nachgedacht, der bis zu 1000 t Verdrängung haben sollte. 1971 wurde das Projekt zunächst zurückgestellt, später aufgegeben.