Bahnstrecke Paris–Lille

Die Bahnstrecke Paris–Lille ist eine der wichtigsten Eisenbahnstrecken Frankreichs. Diese 251 km lange Strecke verbindet Paris mit Lille. Sie befindet sich in den Regionen Île-de-France und Hauts-de-France.

Paris–Lille
Bahnhof Breteuil-Embranchement
Verlauf der Bahnstrecke Paris–Lille
Streckennummer (SNCF):272 000
Kursbuchstrecke (SNCF):200
Streckenlänge:251 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:25 kV, 50 Hz ~
Maximale Neigung: 6,7 
Höchstgeschwindigkeit:160 km/h
Zweigleisigkeit:durchgehend
nach Châtelet-Les Halles RER B RER D
0,0 Paris-Nord
0,6 Pont-Marcadet
Betriebswerk La Chapelle
Petite Ceinture
2,0 Paris-La-Chapelle
2,5
Bahnbetriebswerk Landy-Süd
3,1 La Plaine-Tramways
3,3 nach Aulnay-sous-Bois/Hirson (RER B)
nach Saint-Ouen/Ermont-Eaubonne
Bahnbetriebswerk Landy-Nord
4,2 Stade de France - Saint-Denis
4,7 A86
6,1 Saint-Denis
6,4 Brücke über den Canal Saint-Denis (469 m)
6,5 nach Ermont-Eaubonne/Dieppe
6,5 Brücke über die Croult (36 m)
Betriebswerk des Joncherolles
9,5 Grande Ceinture
10,1 Pierrefitte - Stains
10,2
12,1 Garges - Sarcelles
14,8 Villiers-le-Bel - Gonesse
15,8 Abzw von Gonesse
LGV Nord nach Lille
19,5 Goussainville
21,0 Les Noues
23,6 Louvres
28,1 vom Flughafen Paris-Charles de Gaulle (geplant)
29,7 Survilliers - Fosses
31,x Überwerfungsbauwerk
33,2 La Borne Blanche
35,0 Orry-la-Ville - Coye
37,1 Viaduc de Commelles (étangs) (398 m)
40,9 Chantilly-Gouvieux
41,9 Viaduc de la Canardière (457 m)
42,3 nach Crépy-en-Valois
46,0 Brücke der Laversine (Oise) (98 m)
von Pierrelaye
von Beauvais
50,3 Creil
50,9 nach Compiègne/Jeumont
54,1 Laigneville
57,7 Liancourt-Rantigny
65,1 von Compiègne
65,1 Clermont-de-l’Oise
66,3 Brücke über die Brêche (7 m)
67,1 nach Rochy-Condé
72,7 Avrechy
75,4 Saint-Remy-en-l’Eau
von La Rue-St-Pierre
79,5 Saint-Just-en-Chaussée
nach Froissy
nach Montdidier
87,4 Gannes
92,6 Chepoix
94,9 Breteuil-Embranchement
95,0
97,x Tartigny
101,7 Breteuil-Ville
104,2 La Faloise
111,1 Ailly-sur-Noye
116,5 Dommartin - Remiencourt
120,1 Brücke über die Avre (15m)
von Montdidier
122,0 Boves
125,9 Longueau
128,6 nach Amiens/Boulogne-Ville
nach Tergnier/Laon
130,7 Canal de la Somme (31m)
131,1 Lamotte-Brebière
135,6 Canal de la Somme (31m)
136,1 Daours
137,6 Canal de la Somme (27 m)
139,7 Corbie
144,1 Heilly
146,8 Méricourt-Ribémont
147,4 Brücke über die Ancre (7 m)
148,9 Buire-sur-l’Ancre
155,1 Albert
nach Péronne
nach Doullens
163,3 Beaucourt-Hamel
164,7 Brücke über die Ancre (16 m)
167,2 Brücke über die Ancre (4 m)
168,3 Brücke über die Ancre (7 m)
168,5 Miraumont
von Bapaume
173,9 Achiet
178,1 Courcelles-le-Comte
183,1 Boisleux
nach Marquion
187,9 Abzw. Arbre-Robert
LGV Nord von Paris
von Doullens
von St-Pol-sur-Ternoise
192,1 Arras
192,5 nach Lens/Dunkerque
199,5 Brücke über die Scarpe (25 m)
199,6 Abzw. Fampoux
200,3 LGV Nord
200,3 A1 (41 m)
200,7 Rœux
202,0 A26
204,3 Biache-Saint-Vaast
207,4 Vitry-en-Artois
209,9 Brebières-Sud
211,1 von Lens
212,0 Corbehem
212,9 Kanal der Scarpe (40 m)
213,8 Brücke über die Scarpe (23 m)
von Cambrai
215,3 von Somain
217,4 Douai
218,9 Brücke über die Scarpe (19 m)
220,4 Pont-de-la-Deûle
Brücke über die Deûle
220,4 nach Orchies
nach Pont-à-Marcq
220,5 A21
224,2 Leforest
226,9 Ostricourt
227,5 von Lens
228,5 Abzw zur Plate-Form Delta-3
231,5 Libercourt
234,3 A1
235,5 Phalempin
237,9 LGV Nord
237,2 von Don-Sainghin
239,3 Seclin
nach Templeuve
242,9 Wattignies-Templemars
246,4 Ronchin
von Hirson/Thionville
von Baisieux
nach Abbeville
247,5 Abzw von Fives-Sud
249,1 Fives
251,1 Lille-Saint-Sauveur
LGV Nord von Paris
250,9 Lille-Flandres
nach Calais und Tourcoing

Die Strecke wurde 1846 durch die Compagnie des chemins de fer du Nord eröffnet und war die erste Strecke, welche das französische Netz mit dem Ausland verband. Sie hat seit ihrer Inbetriebnahme eine wichtige Bedeutung für den internationalen Personen- und Güterverkehr. Lange Zeit fuhren die Züge nach Belgien, den Niederlanden und Deutschland auf dieser Strecke bis nach Creil und von dort weiter über die Bahnstrecke Creil–Jeumont.

Durch die Inbetriebnahme der LGV Nord im Jahr 1993 und in der Folge des Eurostar und des Thalys verlor die Strecke fast ihren kompletten Personenfernverkehr. Heute fahren auf der Strecke noch Corail Intercités, Züge der RER D, des TER Picardie und des TER Nord-Pas-de-Calais. Der Güterverkehr spielt weiterhin eine wichtige Rolle, da er den wichtigen Wirtschaftsraum „Nordfrankreich“ bedient.

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