|
Streckenverlauf |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Streckenklasse: | D4 |
| Stromsystem: | 15 kV, 16,7 Hz ~ |
| Streckengeschwindigkeit: | 160 km/h |
| Zugbeeinflussung: | PZB, ZUB 262 |
|
|
0,00 |
München Hbf |
523 m |
|
7,39 |
München-Pasing |
527 m |
| | | |
|
42,11 |
Geltendorf ATS |
597 m |
| | | |
|
56,18 |
Kaufering |
590 m |
|
|
von Augsburg |
|
67,99
0,00 |
Buchloe ATS |
616 m |
|
|
nach Kempten (Allgäu)–Lindau |
|
8,26 |
Türkheim (Bay) Bahnhof |
606 m |
|
18,73 |
Mindelheim ATS |
606 m |
|
24,83 |
Stetten (Schwab) |
624 m |
|
32,42 |
Sontheim (Schwab) |
616 m |
|
38,02 |
Ungerhausen |
|
|
von Neu-Ulm |
|
46,14
31,54 |
Memmingen ATS |
595 m |
|
|
nach Kempten (Allgäu) |
|
23,20 |
Tannheim (Württ) |
585 m |
|
16,73 |
Marstetten-Aitrach ab 2025 |
604 m |
|
10,11 |
Aichstetten |
624 m |
|
0,00
68,61 |
Leutkirch URW und ATS |
652 m |
|
63,3 |
Gebrazhofen ab 2025 |
665 m |
|
57,67
0,00 |
Kißlegg |
651 m |
|
9,0 |
Ratzenried ab 2025 |
612 m |
|
13,31 |
Wangen (Allgäu) |
570 m |
|
|
von Buchloe–Kempten (Allgäu) |
|
18,59
129,84 |
Hergatz ATS |
555 m |
|
|
von Friedrichshafen |
|
151,52
0,07 |
Lindau-Aeschach Abzw |
|
|
Lindau-Insel |
398 m |
|
1,75 |
Lindau-Reutin |
399 m |
|
|
nach Bregenz |
|
vereinfacht
gelb: Stromversorgung mit Autotransformatorsystem
ATS: Autotransformator
URW: Umrichterwerk |
|
Die Ausbaustrecke München–Lindau in den Bundesländern Bayern und Baden-Württemberg ist ein abgeschlossenes Projekt zur Verkürzung der Reisezeit zwischen München und Lindau-Reutin auf unter zwei Stunden. Dazu wurde die Verbindung von Geltendorf über Memmingen nach Lindau elektrifiziert und für bogenschnelles Fahren ausgebaut. Dies ermöglichte zum Fahrplanwechsel im Dezember 2020 eine deutliche Reisezeitverkürzung zwischen München und Zürich.
Fahrplandichte und Pünktlichkeit bleiben durch die überwiegende Eingleisigkeit der Strecke beeinträchtigt.