Die Bahnstrecke Dijon-Ville–Is-sur-Tille ist eine zweigleisige Bahnstrecke in Frankreich. Diese Strecke ist als Einheit zu sehen zusammen mit der 44 km langen Bahnstrecke Is-sur-Tille–Culmont-Chalindrey, die als Magistrale zwischen Dijon und Belfort gedacht war. Ziel der ursprünglich geplanten Strecke war der Bahnhof Langres. In Is-sur-Tille stießen die beiden Netze der Chemins de fer de l’Est (EST) im Norden und der Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) aufeinander.

Geschichte

Diese Bahnstrecke stellt eine Abzweigung von der Bahnstrecke Paris–Marseille vom Ausgangs-Bahnhof Paris Gare de Lyon dar, von dem aus auch die Streckenkilometerzählung fortgeführt wird. Entsprechend wurde die Strecke auch von Dijon, also von Süden aus gebaut und nach Fertigstellung, die durch den Staat initiiert wurde, von der gleichen Bahngesellschaft verwaltet wie auch die Strecke nach Lyon, nämlich der PLM.

Per kaiserlichem Erlass sind für den Bau dieser recht frühen Trassierung acht Jahre vorgesehen, obwohl auf dieser kurzen Strecke keine besonderen konstruktiven Hochbauten zu errichten sind. Unterzeichnung der Vereinbarung war der 1. Mai 1863, Veröffentlichung der 11. Juni. In den Jahren 1866 bis 1869 wurden sämtliche Planungen eingestellt, weil keine Einigung über die Streckenführung zu erzielen war. Erschwerend kam hinzu, dass auch das Militär Mitsprache beanspruchte. Die Kosten wurden auf 4,5 Mio. Franc veranschlagt. Nachdem der erste nördliche Abschnitt zwischen Is-sur-Tille und Culmont 1874 in Betrieb genommen worden war, ging der Bau südlich von Is endlich auch voran. Am 18. November 1875 konnte der Vertrag zu einer Streckenführung unterzeichnet werden, wie sie heute noch existiert.

Streckenführung

Die Strecke zweigt von der nach Süden gerichteten Bahnstrecke Paris–Marseille bei Bahnkilometer 316 nach links ab und läuft in einem weiten Bogen um die östlichen Stadtviertel herum. Schon nach wenigen Kilometern ist sie nördlich orientiert und hält diese Richtung bis Is bei. Außer vier Bachüberbrückungen sind keine weiteren Hochbauten wie Viadukte, Tunnel oder Überwerfungsbauwerke notwendig gewesen. Kreuzungsfreier Verkehr zur Hauptstrecke von und nach Marseille war aber gewährleistet.

Als eine Besonderheit ist der Stromwechsel anzusehen, der durch die verschiedenen Bahnstrom-System in Frankreich seit der Elektrifizierung im Jahr 1964 notwendig wurde. Am Kilometerpunkt 325,6 wechselt die Einspeisung von 1500 V = in 25 kV ~. Diese Strecke ist mit ETCS Level 1 ausgestattet.

Weblinks

• Carte départementale de Côte d'Or auf Rue du petit train

Einzelnachweise

1. 1 2 Décret impérial qui approuve la Convention passée, le 1er Mai 1863, entre le Ministre de lAgriculture, du Commerce et des Travaux publics et la Compagnie des Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditeranée, Bulletin des lois de la République française, No. 11555, Juli 1963, Paris, Imprimerie nationale les lois, Seite 159–166.