| Mercedes-Benz | |
|---|---|
|
Mercedes-Benz Integro | |
| Integro (O 550) | |
| Hersteller | EvoBus |
| Bauart | Überlandbus |
| Produktionszeitraum | 1996–2006 |
| Achsen | 2 (Integro L 3) |
| Motor | OM447hLA, OM457hLA |
| Leistung | 184/220/257 kW, 185/220/ 260/300 kW |
| Länge | 12,00/12,87/14,95 m |
| Breite | 2,50 m |
| Höhe | 3,345 m |
| Achsstand | 6.080–6.950 mm |
| Fußbodenhöhe | 860–1.040 mm |
| Zul. Gesamtgewicht | 18.000–24.000 kg |
| Vorgängermodell | Mercedes-Benz O 408 |
| Mercedes-Benz | |
|---|---|
|
Mercedes-Benz Integro | |
| Integro (O550) Facelift | |
| Hersteller | EvoBus |
| Bauart | Überlandbus |
| Produktionszeitraum | 2006–2018 |
| Achsen | 2 (Integro L 3) |
| Motor | OM457hLA, OM936hLA, OM470hLA |
| Leistung | 220/260/300 kW, 220/260 kW, 265/290 kW |
| Länge | 12,14/12,98/14,92 m |
| Breite | 2,55 m |
| Höhe | 3,355 m |
| Achsstand | 6.080–6.920 mm |
| Fußbodenhöhe | 860 mm |
| Zul. Gesamtgewicht | 18.000–24.000 kg |
Der Mercedes-Benz Integro (Baureihe O 550) ist ein Überlandbus in Hochflurbauweise des Herstellers EvoBus. Er wurde von 1996 bis 2018 im Werk Neu-Ulm produziert und ist größtenteils baugleich mit den Überlandbussen aus der 300er- und 400er-Serie der Marke Setra. Der Integro ersetzte den O 408, dessen Produktion 1998 auslief. Als Kombibus ist er sowohl für den Überlandlinienverkehr als auch Ausflugs- und Transferfahrten geeignet.
Kurz vor der Einführung der neuen MultiClass bei Setra wurde der Integro 2006 einem Facelift unterzogen.
Varianten
- Integro (1996–2018): 12 Meter lang, 49–55 Sitzplätze
- Integro M (2002–?): 13 Meter lang, 53–59 Sitzplätze
- Integro L (1999–2018): 15 Meter lang, drei Achsen, 57–69 Sitzplätze
- Integro H (1998–2005): 12 Meter lang, 55 Sitzplätze, Hochbodenversion mit größerem Kofferraum (Mittelgang auf 1,04 Meter Höhe)
Technik
Karosserie
Der Integro ist ein Hochflurbus mit selbsttragender Karosserie in Skelettrahmenbauweise. Die Karosseriemodule sind aus Stahlblech und glasfaserverstärktem Kunststoff hergestellt.
Antrieb
Angetrieben wird das Fahrzeug von einem 6-Zylinder-Reihen-Dieselmotor des Typ OM457hLA, dessen stärkste Variante 354 PS liefert. An den Motor ist in der Regel ein 4-Gang-Automatik-Turbogetriebe vom Typ VOITH DIWA gekuppelt. Die neueren Modelle wurden mit Motoren des Typs OM470hLa ausgerüstet, welche die Euro 6 Abgasnorm erfüllen. Erhältlich war der Integro auch mit den Automatikgetrieben "Ecomat" und "Ecolife" von ZF oder als Handschalter mit einem Mercedes-Getriebe der Bauart MB GO 210 sowie als 8-Gang-Schaltautomat.
Auf Wunsch konnte auch der kleinere 7,7-Liter-Motor OM936 verbaut werden, was allerdings sehr selten getan wurde.
Fahrwerk
Die Vorderachse ist in Einzelradaufhängung ausgeführt. Die Treibachse ist eine Starrachse vom Typ MB RO 440 mit Zwillingsbereifung. Hersteller der gelenkten Nachlaufachse der Integro L ist ZF.
Bremsen
Integro in denen Automatikgetriebe verbaut wurden sind mit einer elektro-pneumatisch gesteuerten Retarderbremse ausgestattet. Diese kann sowohl durch leichtes Drücken des Bremspedals als auch mit dem rechten Lenkstockhebel bedient werden. Die handgeschalteten Busse haben anstelle des Retarders eine Wirbelstrombremse. Jedes Rad ist mit druckluftgesteuerten Scheibenbremsen ausgestattet. Die Handbremse ist eine Federspeicherbremse.
Türen
Die Vordertür ist ausschließlich als einflügelige Außenschwenktür erhältlich gewesen. Die Hintertür wurde in der Regel zweiflügelig ausgeführt, konnte wahlweise aber auch einflügelig bestellt werden. Angesteuert werden die Türen elektro-pneumatisch. Beim Schließvorgang wird die Tür nach dem Einschwenken pneumatisch angehoben, wodurch zwei Bolzen in eine Fassung im Türrahmen geschoben werden und ein ungewolltes Öffnen verhindern.
Einsatzgebiete
Eine der größten Integro-Flotten fand man einst beim ÖBB-Postbus vor. Vom Beginn bis zum Ende der Produktion wurden mehrere Hundert Exemplare in den verschiedensten Ausführungen an die ÖBB geliefert. Der Integro war beim Lenkpersonal des Postbus in der Regel sehr beliebt. Ihre robuste Bauweise und der kräftige Motor bewirkten vor allem bei den Dreiachsern ein angenehmes, stabiles Fahrgefühl und optimale Voraussetzungen in den teils herausfordernden Einsatzgebieten in Österreich.
Vertreten waren die Fahrzeuge einst überall in der Alpenrepublik. Da der Großteil der Fahrzeuge allerdings mittlerweile ausgemustert wurde und fast ausschließlich Fahrzeuge der Abgasnorm Euro 6 übrig geblieben sind, prägt der Integro den Alltag beim Postbus schon seit einigen Jahren nicht mehr so wie früher. Nachdem im Jahr 2022 die letzten Euro 4 und die ersten Euro 6 Integro abgestellt wurden, ist ein baldiges Ende in Sicht.
Der letzte von den ÖBB beschaffte Integro war BD-15034 am Ende des Jahres 2017.
Galerie
- Ein Integro, wie er von 1996 bis 2006 gebaut wurde
- Hochbodenbus Integro H, Postauto Schweiz
- Integro M (13-Meter-Zweiachser, Facelift) im Linieneinsatz in Toulouse
- Integro L (15-Meter-Dreiachser, Facelift), ÖBB-Postbus
- Einer der ersten Integro Facelift vom ÖBB-Postbus in Nestelbach bei Graz
- Mercedes-Benz Integro L Facelift, ÖBB-Postbus
Siehe auch
Weblinks
| Fahrzeugklasse | 1920er | 1930er | 1940er | ||||||||||||||||
| 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | |
| Kompaktklasse | W 15 (Typ 170) | ||||||||||||||||||
| W 23 (Typ 130) | |||||||||||||||||||
| W 30 (Typ 150) | |||||||||||||||||||
| W 28 (Typ 170 H) | |||||||||||||||||||
| Mittelklasse | W 02 (Typ Stuttgart 200) | W 136 / W 149 (Typen 170 V / 200 V) | |||||||||||||||||
| W 11 (Typ Stuttgart 260) | W 143 (Typ 230 n) | ||||||||||||||||||
| W 21 (Typ 200 / 230) | W 153 (Typ 230) | ||||||||||||||||||
| W 138 (Typ 260 D) | |||||||||||||||||||
| Obere Mittelklasse | W 03 / W 04 / W 05 (Typen 300 / 320 / 350) | W 18 (Typ 290) | |||||||||||||||||
| W 10 / W 19 (Typen 350/370/380) | W 142 (Typ 320) | ||||||||||||||||||
| W 22 | |||||||||||||||||||
| Oberklasse | Typ 400 & Typ 630 | W 24 / W 29 / W 129 (Typen 500 K / 540 K / 580 K) | |||||||||||||||||
| W 08 (Typ Nürburg 460 / 460 K / 500 / Typ 500 N) | |||||||||||||||||||
| W 07 / W 150 (Typen 770 / 770 K) | |||||||||||||||||||
| Sportwagen | Modell K | ||||||||||||||||||
| W 06 (Typ S / SS / SSK / SSKL) | W 24 / W 29 / W 129 | ||||||||||||||||||
| Geländewagen | W 103 (Typ G1) | W 31 (Typ G4) | |||||||||||||||||
| W 133 III (Typ 170 VG) / W 139 (Typ 170 VL) / W 152 (Typ G5) | |||||||||||||||||||
| Kleintransporter | L 3/4 | L 1000 Express | L 301 | ||||||||||||||||
| L 300 | |||||||||||||||||||