Antrieb

Der Motor ist ein längs eingebauter, luftgekühlter Viertakt-Zweizylinder-V-Motor, wie alle V-Motoren von Moto Guzzi seit 1967 mit einem Zylinderwinkel von 90 Grad. Pro Zylinder hat der Motor je ein Ein- und ein Auslassventil, die von einer untenliegenden, kettengetriebenen Nockenwelle über Stößel, Stoßstangen und Kipphebel gesteuert werden. Die 1100 Sport Corsa hat u. a. geschmiedete Carrillo-Pleuel, eine leichtere Kurbelwelle und geänderte Kennfelder der Motorsteuerung.

Bei der Markteinführung 1994 hatte die 1100 Sport zunächst zwei Vergaser von Dell’Orto. Seit der Modellpflege 1996 wurde das Gemisch von einer elektronisch geregelten Saugrohreinspritzung (EFI) von Weber-Marelli mit zwei mechanisch gekoppelten Drosselklappen gebildet. In internen Unterlagen und vielen Medienberichten weist die Bezeichnung 1100 Sport i (i steht für Italienisch iniezione, auf Deutsch Einspritzung) auf diese Änderung hin, während die Verkaufsbezeichnung und die Markierung am Motorrad unverändert 1100 Sport lauten. Die Motorkühlung wird ab der Modellpflege zusätzlich von einem vorn an der Ölwanne befestigten Ölkühler unterstützt.

Alle Versionen haben eine mechanisch mit Seilzug betätigte Zweischeiben-Trockenkupplung und ein Fünfganggetriebe.

Eine Abgasnachbehandlung gibt es bei der 1100 Sport nicht. Die gesamte Auspuffanlage mit zwei Schalldämpfern besteht aus nicht rostendem Edelstahl. Bei der Version Corsa sind die Schalldämpfer von Termignoni aus Carbon und der sonst zwischen Ölwanne und Hinterrad angebrachte Vorschalldämpfer entfällt.

Rahmen und Fahrwerk

Die 1100 Sport hat den gleichen Rahmen wie die Daytona. Es ist ein von dem US-amerikanischen Zahnarzt und Amateurrennfahrer sowie Guzzi-Fan John Wittner („Dr. John“) konstruierter Zentralrohr-Brückenrahmen aus Stahl. Die Motor-Getriebe-Einheit ist mittragend.

Bei der frühen Vergaserversion wird das 17″-Vorderrad von einer Marzocchi-Teleskopgabel mit 41,7 mm Standrohrdurchmesser und 130 mm Federweg geführt. Bei den EFI-Versionen, d. h. ab der Modellpflege im Jahr 1996, ist es eine „Up-Side-Down“-Gabel des Zulieferers White Power mit 40 mm Standrohrdurchmesser und 130 mm Federweg. Zug- und Druckstufendämpfung sind separat einstellbar.

Das Hinterrad (18″ bei der Vergaserversion, 17″ bei den EFI-Versionen) wird von einer Cantilever-Zweiarmschwinge aus Stahl geführt. Am zentralen Federbein von White Power (bei der Version Corsa mit externem Ausgleichbehälter) sind Federbasis, Zug- und Druckstufendämpfung separat einstellbar. Der Federweg beträgt 120 mm.

Ein Kardanantrieb überträgt die Kraft an das Hinterrad. Die ungeschützt im Spritzbereich des Hinterreifens drehende Kardanwelle (die daher regelmäßig gereinigt und geschmiert werden muss) und eine Momentabstützung (Stange zwischen Hinterachsgetriebe und Rahmen, die das für Kardanantriebe typische Anheben des Motorrades beim Beschleunigen stark reduziert) sind rechts angebracht.

Bremsanlage

Am Vorderrad hat die Moto Guzzi 1100 Sport eine hydraulisch betätigte Doppelscheibenbremse mit radial geschraubten Vierkolben-Festsätteln von Brembo. Die halbschwimmend gelagerten Bremsscheiben haben einen Durchmesser von 320 mm. Die auch hydraulisch betätigte hintere Scheibenbremse mit 282 mm Durchmesser hat einen Doppelkolben-Schwimmsattel. Ein Antiblockiersystem ist nicht verfügbar.