Antrieb

Der längs eingebaute, luftgekühlte Viertakt-Zweizylinder-V-Motor der V10 Centauro hat, wie alle V-Motoren von Moto Guzzi seit 1967, einen Zylinderwinkel von 90 Grad. Die Zylinder haben einen Hubraum von 992 cm³ resultierend aus einer Bohrung von 90 mm und einem Hub von 78 mm bei einem Verdichtungsverhältnis von 10,5 : 1. Die obenliegenden, zahnriemengetriebenen Nockenwellen betätigen je zwei Ein- und Auslassventile pro Zylinder über Pilzstößel und gegabelte Kipphebel.

Die Nennleistung beträgt 70 kW (95 PS) bei einer Drehzahl von 8200 min⁻¹, das maximale Drehmoment von 88 Nm wird bei 5800 min⁻¹ erreicht. Die Motorkühlung wird zusätzlich von einem vorne an der Ölwanne befestigten Ölkühler unterstützt.

Das Gemisch wird von einer elektronisch geregelten Saugrohreinspritzung (EFI) von Weber-Marelli mit zwei mechanisch gekoppelten Drosselklappen mit 50 mm Durchmesser gebildet. Moto Guzzi verzichtet bei der V10 Centauro auf eine Abgasnachbehandlung, die gesamte Auspuffanlage mit zwei langen, zylindrischen Schalldämpfern besteht aus verchromtem nichtrostendem Edelstahl.

Alle Versionen haben eine mechanisch über Seilzug betätigte Zweischeiben-Trockenkupplung und ein Fünfganggetriebe.

Der Kraftstofftank fasst 18 Liter, davon sind 4 Liter Reserve. Bei einem Kraftstoffverbrauch von 4,5 Litern auf 100 km gemäß Herstellerangabe würde sich eine theoretische Reichweite von 400 km ergeben.

Rahmen und Fahrwerk

Die V10 Centauro hat, wie die zugrundeliegende Daytona RS, einen Zentralrohr-Brückenrahmen aus Stahl mit rechteckigem Querschnitt. Die Motor-Getriebe-Einheit ist mittragend.

Alle Versionen haben die gleichen 17″-Dreispeichen-Aluminiumgussräder von Marchesini. Das Vorderrad wird von einer „Up-Side-Down“-Teleskopgabel des Zulieferers White Power mit 40 mm Standrohrdurchmesser und 130 mm Federweg geführt. Federbasis, Zug- und Druckstufendämpfung sind separat einstellbar. Das Hinterrad wird von einer Dreieck-Zweiarmschwinge aus Stahlrohr geführt, die Schwingenarme haben einen ovalen Querschnitt. Am zentralen, liegend montierten Federbein von White Power sind auch Federbasis, Zug- und Druckstufendämpfung separat einstellbar. Der Federweg beträgt 120 mm.

Ein Kardanantrieb überträgt die Kraft an das Hinterrad. Die schlecht geschützt im Spritzbereich des Hinterreifens drehende Kardanwelle (die daher regelmäßig gereinigt und geschmiert werden muss) und eine Momentabstützung sind rechts angebracht.

Bremsanlage

Am Vorderrad verzögert eine hydraulisch betätigte Doppelscheibenbremse mit radial geschraubten Vierkolben-Festsätteln von Brembo. Die halbschwimmend gelagerten Bremsscheiben haben einen Durchmesser von 320 mm. Die auch hydraulisch betätigte hintere Scheibenbremse mit 282 mm Durchmesser hat einen Doppelkolben-Schwimmsattel.