| Nation: | Vereinigte Staaten | ||||||||
| Automobil-Weltmeisterschaft | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Erster Start: | Indianapolis 500 1951 | ||||||||
| Letzter Start: | Großer Preis der USA 1963 | ||||||||
| Konstrukteure | |||||||||
| 1951 L& B Bromme 1952 Federal Auto Associates 1953 M.A. Walker 1954 N.A. Sebourn 1955 E.R. Casle 1956 Ed Walsh 1957 Roger Wolcott 1958 Roger Wolcott 1959 Leader Card International 1960 Leader Cards International 1963 Reginald Parnell Racing | |||||||||
| Statistik | |||||||||
| WM-Bilanz: | WM-Zehnter (1959) | ||||||||
| |||||||||
| WM-Punkte: | 14 | ||||||||
| Podestplätze: | 2 | ||||||||
| Führungsrunden: | 188 über 756,324 km | ||||||||
Rodger Morris Ward (* 10. Januar 1921 in Beloit, Kansas; † 5. Juli 2004 in Anaheim, Kalifornien) war ein US-amerikanischer Autorennfahrer.
Karriere
Ward war in den 1950er und 1960er Jahre einer der erfolgreichsten Piloten in der US-amerikanischen Monopostoszene. Zwischen 1950 und 1964 feierte er bei 150 Starts 26 Siege in der USAC-National-Serie (bis 1955 AAA-National-Serie). 1959 und 1962 gewann der die Meisterschaft in einen Watson-Offenhauser. 1960 und 1963 wurde er jeweils Zweiter der Meisterschaft.
Indianapolis
Ward startete zwischen 1951 und 1966 15 Mal bei den 500 Meilen von Indianapolis. Bis 1958 waren seine Erfolge durchwachsen. 1955 löste er durch einen Achsbruch den schweren Unfall aus, infolgedessen Bill Vukovich ums Leben kam. Danach dachte er über einen Rücktritt nach.
Zwischen 1959 und 1964 beendete er jedoch kein Indy 500 schlechter als auf Platz 4. 1959 und 1962 gewann er. 1960 lieferte er sich mit Jim Rathmann einen Zweikampf um den Sieg, den er nur um 12 Sekunden verlor. Rathmann übernahm in der 183. Runde die Führung von Ward. In der Folge überholten sich die beiden mehrmals und die Führung wechselte beständig. In der 197. Runde ging Rathmann noch einmal an Ward vorbei und fuhr zum knappen Sieg. 1964 wurde er ebenfalls Zweiter; 1961 Dritter und 1963 Vierter.
Formel 1
Neben den Rennen in Indianapolis, die zwischen 1950 und 1960 mit zur Fahrweltmeisterschaft zählten, nahm Ward auch an zwei „echten“ Formel-1-Rennen teil. 1959 fuhr er beim Großen Preis der USA in Sebring eines der eigenwilligsten Grand-Prix-Fahrzeuge, die je bei einem Weltmeisterschaftslauf der Formel 1 eingesetzt wurden. Es handelte sich um einen umgebauten Kurtis Kraft-Midget mit einem Offenhauser-Motor, der sich als viel zu schwer und zu klobig erwies. Ward, der schon im Training letzter war, schied im Rennen nach einem Kupplungsschaden aus. 1963 fuhr er einen Lotus 24 von Reg Parnell Racing in Watkins Glen, schied aber nach einem Getriebeschaden aus.
Statistik
Grand-Prix-Siege
- 1959 Indianapolis 500 (Indianapolis)
Grand-Prix-Ergebnisse
| Saison | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1959 | ||||||||||
| 1 | DNF | |||||||||
| 1963 | ||||||||||
| DNF |
| Legende | ||
|---|---|---|
| Farbe | Abkürzung | Bedeutung |
| Gold | – | Sieg |
| Silber | – | 2. Platz |
| Bronze | – | 3. Platz |
| Grün | – | Platzierung in den Punkten |
| Blau | – | Klassifiziert außerhalb der Punkteränge |
| Violett | DNF | Rennen nicht beendet (did not finish) |
| NC | nicht klassifiziert (not classified) | |
| Rot | DNQ | nicht qualifiziert (did not qualify) |
| DNPQ | in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify) | |
| Schwarz | DSQ | disqualifiziert (disqualified) |
| Weiß | DNS | nicht am Start (did not start) |
| WD | zurückgezogen (withdrawn) | |
| Hellblau | PO | nur am Training teilgenommen (practiced only) |
| TD | Freitags-Testfahrer (test driver) | |
| ohne | DNP | nicht am Training teilgenommen (did not practice) |
| INJ | verletzt oder krank (injured) | |
| EX | ausgeschlossen (excluded) | |
| DNA | nicht erschienen (did not arrive) | |
| C | Rennen abgesagt (cancelled) | |
| keine WM-Teilnahme | ||
| sonstige | P/fett | Pole-Position |
| 1/2/3/4/5/6/7/8 | Punktplatzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen | |
| SR/kursiv | Schnellste Rennrunde | |
| * | nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten Distanz aber gewertet | |
| () | Streichresultate | |
| unterstrichen | Führender in der Gesamtwertung | |
Indy-500-Ergebnisse
| Jahr | Startnr. | Start | Qual (km/h) | Ergebnis | Runden | Führung | Ausfall |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1951 | 48 | 25 | 217,017 | 27 | 34 | 0 | Ölverlust |
| 1952 | 34 | 22 | 215,842 | 23 | 130 | 0 | Öldruck |
| 1953 | 92 | 10 | 221,201 | 163 | 115 | 0 | Übergabe an Linden |
| 1954 | 12 | 16 | 224,403 | 222 | 105 | 0 | Übergabe an Johnson; Rd. 94-160; Motor |
| 1955 | 27 | 30 | 217,306 | 28 | 53 | 0 | Unfall |
| 1956 | 19 | 15 | 227,171 | 8 | 200 | 0 | |
| 1957 | 8 | 24 | 227,412 | 30 | 27 | 0 | Kompressor |
| 1958 | 8 | 11 | 230,534 | 20 | 93 | 0 | Benzinpumpe |
| 1959 | 5 | 6 | 231,773 | 1 | 200 | 130 | |
| 1960 | 1 | 3 | 234,235 | 2 | 200 | 58 | |
| 1961 | 2 | 4 | 235,233 | 3 | 200 | 7 | |
| 1962 | 3 | 2 | 240,366 | 1 | 200 | 66 | |
| 1963 | 1 | 4 | 241,058 | 4 | 200 | 0 | |
| 1964 | 2 | 3 | 251,679 | 2 | 200 | 0 | |
| 1965 | 2 | DNQ | Trainingsunfall | ||||
| 1966 | 26 | 13 | 256,603 | 15 | 74 | 0 | Handling |
Sebring-Ergebnisse
| Jahr | Team | Fahrzeug | Teamkollege | Platzierung | Ausfallgrund |
|---|---|---|---|---|---|
| 1962 | Ronnie Kaplan | Chevrolet Corvette | Bob Johnson | Ausfall | Aufhängung |
Einzelergebnisse in der Sportwagen-Weltmeisterschaft
| Saison | Team | Rennwagen | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1953 | H. W. Dietrich | Lincoln Capri | SEB | MIM | LEM | SPA | NÜR | RTT | CAP | ||||||||
| DNF | |||||||||||||||||
| 1962 | Frank Nichels Ronnie Kaplan |
Pontiac Tempest Chevrolet Corvette |
DAY | SEB | SEB | MAI | TAR | BER | NÜR | LEM | TAV | CCA | RTT | NÜR | BRI | BRI | PAR |
| 27 | DNF |
Weblinks
Einzelnachweise
- ↑ Helmut Zwickl: Die Schnellsten. Berühmte Rennwagen, legendäre Fahrer. Ueberreuter, Wien u. a. 1974, ISBN 3-8000-3125-6, S. 109 f.
- ↑ Foto dazu (Memento vom 4. März 2016 im Internet Archive).