LGV Sud-Est

Die LGV Sud-Est (kurz für französisch Ligne à grande vitesse Sud-Est, „Hochgeschwindigkeitsstrecke Südost“) ist eine Schnellfahrstrecke in Frankreich. Sie verbindet Paris mit Lyon und wird von TGV-Zügen befahren. Das am 22. September 1981 eröffnete südliche Teilstück zwischen Lyon und Saint-Florentin war die erste französische Schnellfahrstrecke. Am 25. September 1983 erfolgte die Eröffnung des nördlichen Abschnitts zwischen Saint-Florentin und Combs-la-Ville, 29 km vor Paris. Die 409 km lange Strecke ist durchgehend zweigleisig ausgebaut. Im Süden ist sie über die LGV Rhône-Alpes mit der LGV Méditerranée verbunden, im Norden mit der LGV Interconnexion Est, die den Großraum Paris östlich umfährt und auf die LGV Nord trifft. Die schnellsten Züge bewältigen die 432 km in einer Stunde und 57 Minuten, was einer Reisegeschwindigkeit von 222 km/h entspricht (Stand März 2017).

LGV Sud-Est

TGV Sud-Est in Cruzilles-lès-Mépillat

Streckennummer (SNCF):

752 000

Kursbuchstrecke (SNCF):

500 und 509

Streckenlänge:

410 km

Spurweite:

1435 mm (Normalspur)

Stromsystem:

25 kV 50 Hz ~

Maximale Neigung:

35 ‰

Minimaler Radius:

Ausnahmewert: 3200 m
Regelwert: 4000 m

Höchstgeschwindigkeit:

300 km/h

	0,0	Paris Gare de Lyon
		(weitere Betriebsstellen)
	9,3 0,0	Abzw. Créteil; LGV Interconnexion Est
		(weitere Betriebsstellen)
	25,9	Combs-la-Ville - Quincy
	29,3 0,0	Abzw. Lieusaint Bahnstrecke Paris–Marseille nach Dijon
	1,0	Systemtrennstelle 1,5 kV = / 25 kV, 50 Hz ~
	2,1	PRS de Moissy-Cramayel
	17,1 39,4	Abzw. Moisenay (Crisenoy); LGV Interconnexion Est
	25,9	PRS du Châtelet-en-Brie
	42,7	Viaduc de la Seine (134 m)

	44,0	Abzw. Marolles (nur für Unterhalt) Bahnstrecke Flamboin-Gouaix–Montereau

	49,2	PRS de Marolles-sur-Seine (Betriebsgleise und Notbahnsteig östlich)
	71,5	PRS de Cuy
	77,x	Aqueduc de la Vanne
	92,8	PRS de Vaumort (Betriebsgleise und Notbahnsteig westlich)
	115,8	Viaduc sur le Canal de Bourgogne (160 m)
		Armançon
	117,0	PRS de Vergigny
	117,6	Abzw. Saint-Florentin; Bahnstrecke Paris–Marseille
	122,x	Bahnstrecke Saint-Florentin–Monéteau-Gurgy
	139,8	PRS de Tonnerre (Betriebsgleise und Notbahnsteig östlich)
	160,5 0,0	Abzw. Pasilly; Verbindungsstrecke Pasilly–Aisy
	162,1	PRS de Pasilly (Betriebsgleise westlich)
	167,x	Bahnstrecke Avallon–Nuits-sous-Ravières
	7,7	PRS d'Etivey
	15,4	Systemtrennstelle 25 kV, 50 Hz ~ / 1,5 kV =
	16,4	Abzw. Aisy; Bahnstrecke Paris–Marseille von Paris
		Bahnstrecke Paris–Marseille nach Dijon
	182,1	PRS de Toutry
	182,x	Bahnstrecke Maison-Dieu–Laumes-Alésia
	185,4	Viaduc de l'A 6 (88 m)
	192,0	Viaduc du Serein (200 m)
	202,4	PRS de Lacour-d'Arcenay (Betriebsgleise und Notbahnsteig westlich)
	209,2	Viaduc du Saulieu (200 m)
	225,8	PRS de Vianges
	239,2	Viaduc de l’Arroux (127 m)
	243,x	Bahnstrecke Étang–Santenay
	247,2	PRS de Sully (Betriebsgleise östlich)
	252,5	Viaduc de la Drée (90 m)
	253,5	Viaduc de la Digoine (Drée) (420 m)
	273,8	Le Creusot TGV
	274,6	Abzw. Montchanin (nur für Unterhalt); Bahnstrecke Nevers–Chagny
	275,0	Canal du Centre (90 m)
	276,x	Bahnstrecke Étiveau–Montchanin
	293,0	PRS de Vaux-en-Pré (Betriebsgleise östlich)
	301,x	Guye (20 m)
	310,x	Grosne (50 m)
	311,x	Bahnstrecke Cluny–Châlon-sur-Saône
	313,6	PRS de Cluny
	316,1	Bahnstrecke Moulins–Mâcon
	318,9	Viaduc sur la RN 79 (95 m)
	321,2	Viaduc de la Roche (386 m)
	334,0	Mâcon-Loché-TGV
	334,3	Abzw. Mâcon-Sud; nach Lyon über Villefranche
		Parc Postal
	335,9	Abzw. Mâcon-Nord; Bahnstrecke Paris–Marseille von Dijon
	336,0	Bahnstrecke Paris–Marseille
	337,5	Viaduc de la Saône (340 m)
	337,7 0,00	Abzw. Savoie; Verbindungsstrecke Pont-de-Veyle
	4,9	Systemtrennstelle 25 kV, 50 Hz ~ / 1,5 kV =
	6,4	Abzw. Pont-de-Veyle; Bahnstrecke Mâcon–Ambérieu von Mâcon-Ville
		Bahnstrecke Mâcon–Ambérieu nach Bourg-en-Bresse
	350,8	Chalaronne (25 m)
	361,1	PRS de Cesseins
	380,5	Abzw. Montanay; LGV Rhône-Alpes nach Valence
		Verbindungsstrecke Lyon-Saint-Clair
	388,1	Systemtrennstelle 25 kV, 50 Hz ~ / 1,5 kV =
	389,1	Abzw. Sathonay; Bahnstrecke Lyon-Saint-Clair–Bourg-en-Bresse
		Bahnstrecke Lyon-Croix-Rousse–Trévoux
	389,3	Sathonay – Rilieux
		(weitere Betriebsstellen)
	394,4	Lyon-St Clair (Keilbahnhof)
		(weitere Betriebsstellen)
	399,5 507,9	Lyon Part-Dieu

Die Baukosten lagen bei rund 3,7 Milliarden D-Mark (rund 1,8 Milliarden Euro, Preisstand: etwa 1983). Das geplante Budget wurde eingehalten.

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