Baureihe 14 der Wuppertaler Schwebebahn
| Baureihe 14 | |
|---|---|
Wagen 01 in der Wagenhalle in Vohwinkel, Januar 2016 | |
| Nummerierung: | 01–31 |
| Anzahl: | 31 |
| Hersteller: | Vossloh Kiepe |
| Baujahr(e): | 01–02: 2015 03–07: 2016 08–13: 2017 14–20: 2018 21–29: 2019 30–31: 2020 |
| Länge: | 24 m |
| Breite: | 2,2 m |
| Höhe: | 2,7 m |
| Drehzapfenabstand: | 7.645 mm |
| Drehgestellachsstand: | 1,28 m |
| Leermasse: | 25,6 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 65 km/h |
| Dauerleistung: | 4× 75 kW |
| Beschleunigung: | 1,3 m/s² |
| Bremsverzögerung: | 1,3 m/s² (E-Bremse) |
| Stromsystem: | 750 V = |
| Stromübertragung: | Stromschiene |
| Bremse: | Elektromotorische Bremse, hydraulische Bremse |
| Kleinster Halbmesser: | 9 m |
| Zugbeeinflussung: | European Train Control System (ETCS) |
| Sitzplätze: | 45, davon drei Klappsitze |
| Stehplätze: | 85 88 96 128 130 |
Die Baureihe 14 der Wuppertaler Schwebebahn, benannt nach dem ursprünglich vorgesehenen Inbetriebnahmejahr 2014, ist der jüngste Fahrzeugtyp der Wuppertaler Schwebebahn. Der Betreiber WSW mobil verwendet dabei seit September 2015 in der Außenkommunikation die alternative Bezeichnung Generation 15, weil der erste Wagen erst im November 2015 angeliefert wurde. Die dreiteiligen Gelenktriebwagen (GTW) wurden vom Düsseldorfer Unternehmen Vossloh Kiepe hergestellt und sind seit dem 18. Dezember 2016 im Einsatz. Dabei ersetzten sie ab 2019 ihre Vorgänger der Baureihe 72 komplett. Nach den Baureihen 98, 00, 03, 12, 30, 50 und 72 sind sie die insgesamt achte Fahrzeugserie der Schwebebahn.
Technisch stellt die Baureihe 14 eine Neuentwicklung dar. Ein Fortschritt ist besonders der Einsatz von Drehstrom-Asynchronmotoren mit der Möglichkeit zur Energierückgewinnung beim Bremsvorgang. Die elektronische Ausstattung wurde grundlegend verändert, außerdem wurde das Zugbeeinflussungssystem European Train Control System (ETCS) installiert. Das Außendesign ist an die Baureihe 72 angelehnt, das Innendesign wurde dagegen eigens überarbeitet.
Nachdem schon die Baureihe 72 alternativ als GTW 72 bezeichnet wurde, verwendete das an der Entwicklung beteiligte Ingenieurbüro Prose analog dazu die Bezeichnung GTW 2014. Eine weitere Alternativbezeichnung ist GTW 14.
- ↑ tram-info.de
- ↑ ZF Friedrichshafen: Wuppertaler Schwebebahn: Mit ZF hoch hinaus. (Faltblatt)
- ↑ Die Wuppertaler Schwebebahn: Daten & Fakten. In: WSW AG. Abgerufen am 13. September 2019.
- ↑ SCHWEBEBAHN, GTW 2014 WUPPERTAL, DEUTSCHLAND (PDF). In: Kiepe Electric. Abgerufen am 13. September 2019.
- ↑ infoportal.mobil.nrw
- ↑ sichtungen.lokomotive-online.de
- ↑ Fahrzeuge auf schwebebahn.de
- ↑ wuppertaler-rundschau.de
- ↑ Die Geschichte der Wuppertaler Schwebebahn auf schwebebahn.de
- ↑ schwebebahn-wtal.de
- ↑
- ↑ Stadt Wuppertal – Erste neue Schwebebahn kommt nach Wuppertal. In: www.wuppertal.de. Archiviert vom am 17. November 2015; abgerufen am 15. November 2015.
- ↑ Wuppertal: Erster neuer Schwebebahn-Wagen kommt per Tieflader. In: RP Online. Abgerufen am 15. November 2015.
- ↑ Ein Top-Modell für Wuppertal. ( vom 17. November 2015 im Internet Archive) Website der Wuppertaler Stadtwerke, abgerufen am 13. September 2015.
- 1 2 Dipl.-Ing. Joachim Ebmeyer, Dipl.-Ing. Christoph Deiss: Schweizer Drehgestell-Knowhow für neue Schwebebahnwagen für die Wuppertaler Stadtwerke. In: Eisenbahntechnische Rundschau 9/2014, S. 177–181.
- ↑ Wagenpark auf schwebebahn-wtal.de