Regionaltangente West

Geplante Streckenführung
RTW im ÖPNV der Region
Streckenlänge:52 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Zweigleisigkeit:weitgehend
Eröffnung: Ende 2030 (geplant)
Stationen: 26
Weiterführung nach Niederursel/Nordwestzentrum
Gewerbegebiet Praunheim
C-Strecke zum Industriehof
A 5
RTW nach Bad Homburg (höhengleich)
Homburger Bahn
RTW von Bad Homburg (höhenfrei)
Überleitstelle
Eschborn Ost (mit Abstellanlage)
Eschborn Süd (Kronberger Bahn)
Carl-Sonnenschein-Siedlung/Düsseldorfer Straße
A 66
Übergang BOStrabEBO
Sodener Bahn von Bad Soden (höhengleich)
Dunantsiedlung
Sossenheim
Höchst Stadtpark
Taunus-/Main-Lahn-Bahn von Frankfurt Hbf
Übergang EBOBOStrab
Höchst Bf
Taunus-/Main-Lahn-/Königsteiner Bahn
Industriepark Ost
Leunabrücke
Industriepark Süd
Beginn Bahndamm
Schwanheimer Knoten
B 40
Übergang BOStrabEBO
Überleitstelle
Mainbahn nach Mainz
Überleitstelle
Ende Bahndamm
Flughafenschleife von Kelsterbach (höhenfrei)
Westrampe Flughafenschleife
A 3, B 43
Flughafen Regionalbf
A 3
Gateway Gardens
A 5, B 43
Ostrampe Flughafenschleife
Mainbahn von Kelsterbach
Riedbahn von Mannheim
Stadion
zur Neuen Niederräder Brücke
zur Alten Niederräder Brücke
Überwerfungsbauwerk
von der Alten Niederräder Brücke
Mörfelder Landstraße
B 43/B 44
Umgehungsbahn nach Frankfurt Süd
von Frankfurt Hbf (RV)
von Frankfurt Hbf (S-Bahn)
Verbindungskurve
Überwerfungsbauwerk
Übergang des östlichen Gleises auf die S-Bahn-Strecke
A 3
Abzweig Dreieichbahn
Neu-Isenburg Bf
Übergang des östlichen Gleises von der S-Bahn-Strecke
Kreuzungsbauwerk
RTW über Dreieichbahn nach Dreieich-Buchschlag
Übergang EBOBOStrab
Wilhelm-Leuschner-Straße
Neu-Isenburg Zentrum
Am Trieb
Birkengewann
Dreieich-Buchschlag Bf
Dreieichbahn nach Dieburg
nach Heidelberg

Die Regionaltangente West (RTW) ist ein in Bau befindliches Schienenverkehrsprojekt im Rhein-Main-Gebiet. Im Gegensatz zu den bestehenden S-Bahn-Linien und vielen Regionalbahnlinien soll sie die Region nicht sternförmig auf Frankfurt ausgerichtet erschließen, sondern tangentiale Verbindungen schaffen, so dass Umstiege in der Frankfurter Innenstadt entfallen und Reisezeit zwischen Zielen außerhalb Frankfurts eingespart wird. Auch werden der City-Tunnel und der Hauptbahnhof entlastet, die jeweils ihre Kapazitätsgrenzen erreicht haben.

Für das Projekt werden neue Eisenbahn- und Straßenbahnstrecken gebaut, die geplanten Linien werden aber auch bestehende Eisenbahnstrecken befahren. Insgesamt zwölf bestehende S-Bahn-Stationen sollen angefahren werden, darunter Frankfurt-Höchst und Flughafen Frankfurt Regionalbahnhof.

Nachdem im Januar 2015 die Vorplanung für den Frankfurter Stadtraum beendet wurde, begann im März 2017 das Planfeststellungsverfahren. Am 16. Mai 2022 war Baustart am Bahnhof Frankfurt Stadion. Die Inbetriebnahme ist für 2030 geplant.

  1. Zweiter Abschnitt der Regionaltangente West geht in Bau, Rhein-Main-Verkehrsverbund, online verfügbar.
  2. Züge auf Regionaltangente West erst ab Ende 2030 – wenn es gut läuft, Hessenschau.de, online verfügbar.
  3. RTW Planungsgesellschaft abgerufen am 14. Juni. 2022
  4. Hessenschau.de vom 28. Jan. 2022 abgerufen am 14. Juni 2022
  5. Markus Schaible: Positive Weichenstellung. Regionaltangente West: Planungsgesellschaft für Bahntrassen-Verlängerung. In: op-online.de. 20. September 2019, abgerufen am 28. September 2019.
  6. Florian Leclerc: Frankfurt und Rhein-Main: Die Regionaltangente West wird gebaut, Frankfurter Rundschau, 28. November 2019
  7. Hessenschau.de vom 28. Jan. 2022 abgerufen am 29. Januar 2022