Chūō-Hauptlinie

Die Chūō-Hauptlinie (jap. 中央本線, Chūō-honsen) ist eine Eisenbahnstrecke im Zentrum der japanischen Insel Honshū und eine der wichtigsten Schienenverkehrswege des Landes. Sie ist eine von drei Verbindungen zwischen Tokio und Nagoya, neben der Tōkaidō-Shinkansen und der Tōkaidō-Hauptlinie. Von diesen ist sie die langsamste, da sie außerhalb der Ballungszentren überwiegend auf kurvenreicher Trasse durch gebirgiges Gelände im Landesinneren führt.

Chūō-Hauptlinie
Triebwagen der Baureihe E353 auf der Chūō-Hauptlinie
Streckenlänge:396,6 km + 27,7 km
Spurweite:1067 mm (Kapspur)
Stromsystem:1500 V =
Maximale Neigung: 25 
Höchstgeschwindigkeit:130 km/h
Zweigleisigkeit:teilweise
Gesellschaft:JR Central / JR East
0,0 Tokio (東京) 1914–
siehe Chūō-Schnellbahnlinie
Keiō Takao-Linie 1967–
53,1 Takao (高尾) 1901–
Minamiasa-gawa
Inohana-Tunnel
57,2 Signalstation Kobotoke –1964
Kobotoke-Tunnel (2594 m)
(je 2 Tunnel)
62,6 Sagamiko (相模湖) 1901–
(7 Tunnel)
66,3 Fujino (藤野) 1943–
69,8 Uenohara (上野原) 1901–
Katsura-gawa
(2 Tunnel)
74,0 Shiotsu (四方津) 1910–
Nikura-Tunnel (1348 m)
(4 Tunnel)
77,6 Yanagawa (梁川) 1949–
Gozenyama-Tunnel (1552 m)
81,2 Torisawa (鳥沢) 1902–
Katsura-gawa
Saruhashi-Tunnel (1255 m)
85,3 Saruhashi (猿橋) 1902–
87,8 Ōtsuki (大月) 1902–
Fuji-Kyūkō-Linie 1903–
Katsura-gawa
Chūō-Autobahn
Jinego-gawa (2×)
93,9 Hatsukari (初狩) 1910–
Jinego-gawa
98,9 Signalstation Hirogawara –1908
Jinego-gawa
100,4 Sasago (笹子) 1903–
Jinego-gawa
Sasago-Tunnel (4856 m)
Hi-gawa
106,5 Kai-Yamato (甲斐大和) 1903–
(je 2 Tunnel)
112,5 Katsunumabudōkyō
(勝沼ぶどう郷) 1913–
116,9 Enzan (塩山) 1903–
120,1 Higashi-Yamanashi (東山梨) 1957–
122,2 Yamanashi (山梨市) 1903–
Fuefuki-gawa
125,0 Kasugaichō (春日居町) 1954–
127,8 Isawa-Onsen (石和温泉) 1903–
131,2 Sakaori (酒折) 1926–
131,8 Kaizenkōji (甲斐善光) 1917–
Minobu-Linie 1928–
Kanente (金手)
134,1 Kōfu (甲府) 1903–
Depot
Arakawa
Chūō-Autobahn
138,6 Ryūō (竜王) 1903–
Chūbu-Ōdan-Autobahn
142,7 Shiozaki (塩崎) 1951–
Shio-kawa
147,0 Nirasaki (韮崎) 1903–
151,2 Shimpu (新府) 1972–
154,7 Anayama (穴山) 1913–
160,1 Hinoharu (日野春) 1904–
166,3 Nagasaka (長坂) 1918–
172,0 Signalstation Takinozen –1966
173,7 Kobuchizawa (小淵沢) 1904–
Koumi-Linie 1933–
178,2 Shinano-Sakai (信濃境) 1928–
Tachiba-gawa
182,9 Fujimi (富士見) 1904–
186,1 Suzurannosato (すずらんの里) 1985–
188,0 Aoyagi (青柳) 1905–
192,1 Signalstation Kifune –1967
Miyagawa (2×)
Chūō-Autobahn
Kami-kawa
195,2 Chino (茅野) 1905–
198,9 Signalstation Fumonji 1970–
201,9 Kami-Suwa (上諏訪) 1905–
206,3 Shimo-Suwa (下諏訪) 1905–
210,4
0,0*
Okaya (岡谷) 1905–
Nagano-Autobahn
Tenryū-gawa
Tenryū-gawa
3,5* Kawagishi (川岸) 1923–
Tenryū-gawa
9,5* Tatsuno (辰野) 1906–
Iida-Linie 1909–
13,8* Shinano-Kawashima (信濃川島) 1955–
17,8* Ono (小野) 1906–
Utō-Tunnel (1578 m)
22,7* Signalstation Higashi-Shiojiri 1939–1983
(2 Tunnel)
Enrei-Tunnel (5994 m)
218,2 Midoriko (みどり湖) 1983–
Shiojiri (塩尻) 1902–1982
Rangierbahnhof Shiojiri
Shinonoi-Linie 1900–
222,1
27,7*
Shiojiri (塩尻) 1982–
JR East / ↓ JR Central
226,3 Seba (洗馬) 1909–
231,0 Hideshio (日出塩) 1926–
Hideshio-Tunnel (298 m)
Ōsowa-Tunnel (704 m)
Nakanosawa-Tunnel (259 m)
Katahira-Tunnel (450 m)
Narai-gawa
236,2 Niekawa (贄川) 1909–
Gongen-Tunnel (932 m)
Narai-gawa
241,4 Kiso-Hirasawa (奈良井) 1909–
Narai-gawa
Kōken-Tunnel (121 m)
243,2 Narai (奈良井) 1909–
Torii-Tunnel (2157 m)
249,8 Yabuhara (藪原) 1910–
Washitori-Tunnel (335 m)
Shin-Washitori-Tunnel (480 m)
Kiso-gawa (2×)
253,1 Signalstation Yamabukiyama –1968
Shimojima-Tunnel (87 m)
Shin-Yamabuki-Tunnel (735 m)
Yamabuki-Tunnel (550 m)
Kiso-gawa
255,5 Miyanokoshi (宮ノ越) 1910–
258,3 Harano (原野) 1955–
Ueno-Tunnel (60 m)
Aizawa-Tunnel (107 m)
Yazaki-Tunnel (958 m)
263,8 Kiso-Fukushima (木曽福島) 1910–
Kiso-Tunnel (1222 m)
Signalstation Nakahira –1982
Sansen-Tunnel (710 m)
271,1 Agematsu (上松) 1910–
Nesatoshi-Tunnel (215 m)
274,3 Signalstation Ononotaki –1969
277,7 Kuramoto (倉本) 1948–
282,5 Suhara (須原) 1909–
Nakayama-Tunnel (316 m)
285,8 Ōkuwa (大桑) 1958–
Sekiyama-Tunnel (152 m)
288,8 Nojiri (野尻) 1909–
292,5 Jūnikane (十二兼) 1948–
Shin-Jūnikane-Tunnel (628 m)
Jūnikane-Tunnel (181 m)
3. Ratakashi-Tunnel (30 m)
2. Ratakashi-Tunnel (1325 m)
1. Ratakashi-Tunnel (1485 m)
Hanamaki-Tunnel (49 m)
298,0 Nagiso (南木曽) 1909–
Signalstation Dokusho –1923
Kabuto-Tunnel (1015 m)
Kiso-gawa
Shimada-Tunnel (2551 m)
Tadachi (田立) 1948–1973
304,3 Tadachi (田立) 1973–
Kiso-gawa (2×)
Sakagawa-Bahnlinie 1926–1944
Shin-Kamikaneyama-Tunnel (352 m)
Shin-Sakashita (新坂下)
307,1 Sakashita (坂下) 1908–
2. Takamineyama-Tunnel (255 m)
Umegasawa-Tunnel (277 m)
1. Takamineyama-Tunnel (1138 m)
Setoyama-Tunnel (473 m)
Shin-Setoyama-Tunnel (1110 m)
Kiso-gawa
312,2 Ochiaigawa (落合川) 1917–
2. Shin-Ochiaigawa-Tunnel (79 m)
Ochiai-gawa
1. Ochiaigawa-Tunnel (128 m)
1. Shin-Ochiaigawa-Tunnel (1138 m)
1. Ochiaigawa-Tunnel (450 m)
Nakatsugawa-Tunnel (356 m)
Kitaena-Bahnlinie 1924–1978
317,0 Nakatsugawa (中津川) 1902–
Nakatsu-gawa
Sendanbayashi-Tunnel (334 m)
323,4 Mino-Sakamoto (美乃坂本) 1917–
Sendanbayashi-gawa
Shin-Ōi-Tunnel (378 m)
Ōi-Tunnel (284 m)
Chūō-Autobahn
Ōi-Linie 1922–1940
Akechi-Linie 1933–
Agi-gawa
328,6 Ena (恵那) 1902–
Straßenbahn Iwamura 1906–1935
Shin-Makikene-Tunnel (2765 m)
Makikene-Tunnel (730 m)
Toki-gawa
334,0 Takenami (武並) 1926–
Toki-gawa (2×)
339,4 Kamado (釜戸) 1902–
Toki-gawa
Meirō-Tunnel (202 m)
Toki-gawa
346,8 Mizunami (瑞浪) 1902–
353,7 Tokishi (土岐市) 1902–
Dachi-Linie (1928–1972)
2. Shin-Kyūshiri-Tunnel (413 m)
4. Kyūshiri-Tunnel (410 m)
1. Shin-Kyūshiri-Tunnel (1455 m)
3. Kyūshiri-Tunnel (162 m)
2. Kyūshiri-Tunnel (552 m)
1. Kyūshiri-Tunnel (55 m)
Shin-Kokei-Tunnel (307 m)
Kokei-Tunnel (251 m)
360,7 Tajimi (多治見) 1900–
Taita-Linie 1918–
Kasahara-Linie 1928–1958
Ikedamachi-Tunnel (1332 m)
Tsuzuhara-Tunnel (223 m)
Suwa-Tunnel (602 m)
365,3 Kokokei (古虎渓) 1952–
Aigi-Tunnel (2910 m)
368,8 Jōkōji (定光寺) 1924–
2. Tamano-Tunnel (265 m)
2. Tamano-Tunnel (121 m)
Aichi-Ringlinie 1988–
372,9 Kōzōji (高蔵寺) 1900–
Tōmei-Autobahn
376,1 Jinryō (神領) 1951–
Depot Jinryō
Utsutsu-gawa
378,8 Kasugai (春日井) 1927–
Shinjizō-gawa
381,9 Kachigawa (勝川) 1900–
Jōhoku-Linie 1991–
2. Nagoya-Ringautobahn
Shinjizō-gawa
Shōnai-gawa
384,6 Shin-Moriyama (新守山) 1964–
Yada-gawa
Meitetsu Seto-Linie 1906–
387,1 Ōzone (大曽根) 1906–
389,8 Chikusa (千種) 1900–
Nagoya-Autobahn 2
391,2 Tsurumai-kōen (鶴舞公園) 1928
391,3 Tsurumai (鶴舞) 1937–
Nagoya-Ringautobahn
Shinhori-gawa
392,8 Signalstation Furuwatari –1962
→ zur Tōkaidō-Güterlinie
Meitetsu Nagoya-Hauptlinie 1944–
Tōkaidō-Hauptlinie 1886–
393,6 Kanayama (金山) 1944–
Otōbashi (尾頭橋)
Nagoya-Hafenlinie 1911–
Sannō (山王)
Tōkaidō-Shinkansen 1964–
Kansai-Hauptlinie 1890–
Aonami-Linie 2004–
Kintetsu Nagoya-Linie 1938–
Meitetsu Nagoya (名鉄名古屋)
Kintetsu Nagoya (近鉄名古屋)
396,9 Nagoya (名古屋) 1886–

Der Personenverkehr fällt in die Zuständigkeit von zwei Unternehmen der JR-Gruppe: Auf der „Chūō-Ostlinie“ (中央東線, Chūō-tōsen) zwischen Tokio und Shiojiri verkehren Züge von JR East, auf der daran anschließenden „Chūō-Westlinie“ (中央西線, Chūō-saisen) nach Nagoya Züge von JR Central. Durchgehende Verbindungen zwischen den knapp vierhundert Kilometern voneinander entfernten Endpunkten gibt es nicht. Für den Güterverkehr ist JR Freight zuständig. Die vollständig elektrifizierte Strecke ist in Tokio zum Teil viergleisig ausgebaut, daneben gibt es zweigleisige und auch längere eingleisige Abschnitte.

Dieser Artikel befasst sich mit der Chūō-Hauptlinie im Allgemeinen. Der urbane Teil im Ballungsraum Tokio wird in den Artikeln Chūō-Schnellbahnlinie und Chūō-Sōbu-Linie beschrieben.

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