Chūō-Schnellbahnlinie

Als Chūō-Schnellbahnlinie (jap. 中央線快速, Chūō-sen kaisoku; engl. Chūō Line (Rapid)) wird jener Teil der Chūō-Hauptlinie bezeichnet, der auf dem Gebiet der Präfektur Tokio liegt. Sie wird von der Bahngesellschaft JR East betrieben und gehört zu den am intensivsten genutzten Bahnstrecken Japans. Vom Bahnhof Tokio aus führt sie über Shinjuku und Tachikawa nach Takao. Dabei wird sie auf dem viergleisig ausgebauten Abschnitt zwischen den Bahnhöfen Ochanomizu und Mitaka von der parallel verlaufenden Chūō-Sōbu-Linie ergänzt, die in diesem Bereich den gesamten Nahverkehr übernimmt. Die Bezeichnung „Schnellbahnlinie“ bezieht sich auf die Tatsache, dass die Züge auf der eigentlichen Chūō-Hauptlinie zwischen Tokio und Nakano als Schnell- oder Eilzug geführt werden.

Chūō-Schnellbahnlinie
Triebzug der JR-Baureihe E233 bei Tokio
Streckenlänge:53,1 km
Spurweite:1067 mm (Kapspur)
Stromsystem:1500 V =
Höchstgeschwindigkeit:130 km/h
Zweigleisigkeit:ganze Strecke
Gesellschaft:JR East
0,0 Tokio 1914–
Sōbu-Schnellbahnlinie 1972–
Stadtautobahn Tokio (Yaesu-Linie)
Nihombashi-gawa
1,3 Kanda (神田) 1919–
Tōhoku-Shinkansen
Tōhoku-Hauptlinie (Ueno-Tokio-Linie)
Keihin-Tōhoku-Linie
1,9 Manseibashi (万世橋) 1912–1943
2,1 Shōheibashi (昌平橋) 1908–1912
Chūō-Sōbu-Linie
2,6 Ochanomizu (御茶ノ水) 1904–
Suidōbashi (水道橋)
Stadtautobahn Tokio (Ikebukuro-Linie)
Iidamachi (飯田町) 1895–1999
Iidabashi (飯田橋)
4,6 Ushigome (牛込)
Ichigaya (市ケ谷)
6,6 Yotsuya (四ツ谷) 1894–
Marunouchi-Linie 1956–
Gōshō-Tunnel
Shinanomachi (信濃町)
Aoyama (青山) 1915
Sendagaya (千駄ケ谷)
Shinjuku-Gyoen (新宿御苑) 1927
→ Yamanote-Güterlinie
Yamanote-Linie 1885–
Yoyogi (代々木)
Odawara-Linie 1927–
10,3 Shinjuku (新宿) 1885–
Keiō-Linie 1913–
← Yamanote-Güterlinie
← Yamanote-Linie
Ōkubo (大久保)
Kanda-gawa
Higashi-Nakano (東中野)
Tōzai-Linie 1966–
14,7 Nakano (中野) 1889–
Depot Nakano
16,1 Kōenji (高円寺) 1922–
17,3 Asagaya (阿佐ケ谷) 1922–
18,7 Ogikubo (荻窪) 1891–
Zenpukuji-gawa
20,6 Nishi-Ogikubo (西荻窪) 1922–
Keiō Inokashira-Linie 1933–
22,5 Kichijōji (吉祥寺) 1899–
24,1
0,0*
Mitaka (三鷹) 1930–
Betriebswerk Mitaka
3,2* Musashino-Kyōgijō-mae
(武蔵野競技場前) 1951–1959
Kläranlage Sakai –1967
25,7 Musashi-Sakai (武蔵境) 1889–
Seibu Tamagawa-Linie 1917–
27,0 Signalstation Sakai –1937
29,1 Higashi-Koganei (東小金井) 1964–
29,1 Musashi-Koganei
(武蔵小金井) 1926–
Depot Musashi-Koganei
Seibu Tamako-Linie 1928–
31,4 Kokubunji (国分寺) 1889–
Seibu Kokubunji-Linie 1894–
Shimogawara-Linie 1920–1976
32,8 Nishi-Kokubunji (西国分寺) 1973–
Musashino-Linie 1973–
34,5 Kunitachi (国立) 1926–
Eisenbahntechnik-Forschungsinstitut
Tachikawa Air Base
Nambu-Linie 1929–
37,5
Tachikawa (立川) 1889–
Einschienenbahn Tama 1998–
Ōme-Linie 1894–
Signalstation Tamagawara
Güterbahnhof Tamagawara 1916–1946
Tama-gawa
40,8 Hino (日野) 1890–
Chūō-Autobahn
43,1 Toyoda (豊田) 1901–
Betriebswerk Toyoda
Asa-gawa
Hachikō-Linie 1931–
Keiō-Linie 1925–
Yokohama-Linie 1908–
Hachiōji (八王子) 1889–1901
47,4 Hachiōji (八王子) 1901–
49,8 Nishi-Hachiōji (西八王子) 1939–
Keiō Goryō-Linie 1931–1964
52,0 Higashi-Asakawa (東浅川) 1927–1960
Keiō Takao-Linie 1967–
53,1 Takao (高尾) 1901–
Chūō-Hauptlinie nach Nagoya

Die allgemeinen Merkmale und die Geschichte der Gesamtstrecke Tokio–Nagoya werden im Hauptartikel behandelt.

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