Schnellfahrstrecke Nürnberg–Ingolstadt

		von Nürnberg Hbf
		von Nürnberg Rangierbahnhof
	9,440	Nürnberg Reichswald (Abzw)
		nach Regensburg Hbf
	~10,600	Bundesautobahn 6
	~11,200	Nürnberg–Regensburg
	~12,000	Feucht–Wendelstein
	~15,000	Schwarzachtalbrücke (104 m)
	~15,500	Bundesautobahn 73
	25,447	Allersberg (Rothsee)	390 m
	29,002	Göggelsbuchtunnel (2287 m)
	~33,600	Main-Donau-Kanal (141 m)
	40,537	Offenbautunnel (1333 m)
	~43,000	Eichelbach
	~43,200	Staatsstraße 2391
	42,400	Bk Lohen
	~45,900	Thalach
	~46,000	Staatsstraße 2227
	~47,000	Roth–Greding
	49,154	Euerwangtunnel (7700 m)
	~57,700	Anlauter
	57,844	Schellenbergtunnel (650 m)
	~58,800	Eichstätt–Beilngries
	58,929	Kinding (Altmühltal)	375 m
	59,400	Altmühl (79 m)
	59,564	Irlahülltunnel (7260 m)
	67,579	Denkendorftunnel (1925 m)
	76,019	Stammhamtunnel (1320 m)
	78,112	Geisbergtunnel (3289 m)
	85,023	Auditunnel (1070 m)
		von Treuchtlingen
	87,012	Ingolstadt Nord
		nach München Hbf

Quellen:

Die Schnellfahrstrecke Nürnberg–Ingolstadt ist eine zweigleisige deutsche Eisenbahn-Schnellfahrstrecke für den Personenfernverkehr. Sie zweigt am Abzweig Nürnberg Reichswald von der Bahnstrecke Regensburg–Nürnberg ab und führt parallel zur Bundesautobahn 9 nach Ingolstadt, wo sie im Bahnhof Ingolstadt Nord in die Bahnstrecke München–Treuchtlingen einmündet.

Die Trasse ist eine Verlängerung des Verkehrsprojektes Deutsche Einheit Nr. 8 von Berlin über Halle/Leipzig und Erfurt nach Nürnberg. Sie ist der wichtigste Teil der insgesamt 171 km langen Neu- und Ausbaustrecke Nürnberg–Ingolstadt–München zwischen Nürnberg und München. Sie ist ferner Teil des Skandinavien-Mittelmeer-Kernnetzkorridors bzw. des früheren Prioritätsprojektes Nr. 1 (Berlin–Verona–Palermo) der Transeuropäischen Netze.

Die feierliche Einweihung der Strecke erfolgte am 13. Mai 2006. Am 28. Mai 2006 begann ein Vorlaufbetrieb mit Fernverkehrszügen. Die vollständige Inbetriebnahme erfolgte zum 10. Dezember 2006; gleichzeitig startete auch der Regionalverkehr. Die Fahrzeit zwischen Nürnberg und München verkürzte sich im Fernverkehr um rund eine halbe Stunde auf bis zu 62 Minuten, im Regionalverkehr um etwa eine Stunde auf rund 105 Minuten.

↑ Tunnel. Deutsche Bahn AG, abgerufen am 16. Dezember 2020.
↑ DB Netze – Infrastrukturregister
↑ Eisenbahnatlas Deutschland. 9. Auflage. Schweers+Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1.
↑ Transeuropäisches Verkehrsnetz – TEN-V – vorrangige Achsen und Projekte 2005. Broschüre der Europäischen Kommission, Generaldirektion Energie und Verkehr, vom 24. Oktober 2005, S. 15 f.

[1] Tunnel. Deutsche Bahn AG, abgerufen am 16. Dezember 2020.

[2] DB Netze – Infrastrukturregister

[3] Eisenbahnatlas Deutschland. 9. Auflage. Schweers+Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1.

[4] Transeuropäisches Verkehrsnetz – TEN-V – vorrangige Achsen und Projekte 2005. Broschüre der Europäischen Kommission, Generaldirektion Energie und Verkehr, vom 24. Oktober 2005, S. 15 f.