12-Stunden-Rennen von Reims 1964

Das sechste 12-Stunden-Rennen von Reims, auch Championnat du Monde des Constructeurs Trophée France-Amérique, Les 12 Heures Internationales de Reims, fand am 5. Juli 1964 auf der Rennstrecke von Reims statt und war der 10. Wertungslauf der Sportwagen-Weltmeisterschaft dieses Jahres.

Vor dem Rennen

Auch 1964 war die Weltmeisterschaft in erster Linie ein GT-Championat. Wie in den Jahren davor wurden GT-, Sportwagen- und Bergrennen zu einer Meisterschaft zusammengefügt. Fünf Sportwagenrennen waren vor der Veranstaltung in Reims bereits ausgefahren. Die Saisoneröffnung, das 2000-km-Rennen von Daytona, gewannen Pedro Rodríguez und Phil Hill auf einem von North American Racing Team gemeldeten Ferrari 250 GTO/64. Auch das zweite Saisonrennen fand in den Vereinigten Staaten statt. Das 12-Stunden-Rennen von Sebring endete mit dem Sieg von Mike Parkes und Umberto Maglioli im Werks-Ferrari 275P.

Die Targa Florio wurde von den Porsche-Werkspiloten Antonio Pucci und Colin Davis gewonnen. Es folgten Siege von Ludovico Scarfiotti und Nino Vaccarella beim 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring sowie von Jean Guichet und Vaccarella beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans. Beide Erfolge wurden auf einem Werks-Ferrari 275P erzielt.

Das Rennen

1964 trug die Formel 1 den Weltmeisterschaftslauf zum Großen Preis von Frankreich auf der Rennstrecke von Rouen-les-Essarts aus. Damit auf der Rennbahn in der Nähe von Reims ebenfalls ein internationales Rennen zur Austragung kam, aktivierte der A.C. de Champagne das 12-Stunden-Rennen. Zum bislang letzten Mal war das Rennen 1958 gefahren worden. Zwei Wochen nach dem Langstrecken-Klassiker in Le Mans konnte auch die Veranstaltung im Département Marne mit einem ausgezeichneten Starterfeld aufwarten, obwohl die Werksmannschaft von Ferrari aus Termingründen auf ein Antreten verzichtete.

Der Sportwagenhersteller aus Maranello war jedoch durch die britische Rennmannschaft Maranello Concessionaires und Luigi Chinettis North American Racing Team prominent vertreten. Maranello Concessionaires meldete einen fabrikneuen Ferrari 250LM mit 3,3-Liter-V12-Motor für Graham Hill und Joakim Bonnier und einen 250 GTO/64 für Mike Parkes und Ludovico Scarfiotti. Ein 250LM und zwei GTO kamen vom North American Racing Team. Fahrer: John Surtees, Lorenzo Bandini, Pedro Rodríguez, Nino Vaccarella, Bob Grossman und Skip Hudson.

Nach den Ausfällen der neuen Ford GT40 in Le Mans war es der Teamführung rund um John Wyer klar, dass die Rennwagen noch Entwicklungszeit benötigten um voll Konkurrenzfähig zu werden. Wyer meldete die drei in Le Mans eingesetzten Fahrgestelle auch in Reims. Die Fahrerbesatzungen waren wie dort Bruce McLaren/Phil Hill, Richie Ginther/Masten Gregory sowie Richard Attwood und Jo Schlesser. Jeweils drei Werkswagen brachten die Teamleitungen von Alpine und Automobiles René Bonnet an die Strecke.

Der Rennverlauf

Die Einzigartigkeit des 12-Stunden-Rennens von Reims war der Start um Mitternacht. Das Losfahren in der Nacht, ohne nennenswerte künstliche Beleuchtung, wurde durch das Prozedere des Le-Mans-Stars noch verschärft. Die ersten Runden waren geprägt von einem Dreikampf der beiden Ferrari-Piloten Graham Hill und John Surtees mit dem Ford von Richie Ginther. Knapp eine Stunde lang, bei Durchschnittsgeschwindigkeiten weit über 200 km/h, überholten sie die drei Fahrer vor der Virage de Thillois regelmäßig gegenseitig. Bis 1 Uhr 25 in der Früh dauerte der Dreikampf, dann musste Ginther mit Problemen an der Kraftübertragung am Ford die Box ansteuern.

Um 6 Uhr, nachdem sie Sonne längst aufgegangen war, führte John Surtees mit einem Vorsprung von 56 Sekunden auf Joakim Bonnier, dem Teamkollegen von Graham Hill. Zu diesem Zeitpunkt war die drei Werks-GT40 und beiden Shelby Daytonas ausgefallen. Der durchaus spannende Rennverlauf in den unterschiedlichen Rennklassen, trat gegen das bis Rennschluss dauernde Duell der beiden Ferrari 250LM in den Hintergrund. Alle vier beteiligte Fahrer fuhren Rekordrunde auf Rekordrunde. Die Führung wechselte vor allem durch die unterschiedlichen Boxenstopp-Taktiken. Knapp vor 11 Uhr kam Surtees zum Nachtanken an Box. Dabei mussten jedoch auch die Belege an den Vorderbremsen gewechselt werden. Obwohl die N.A.R.T.-Mechaniker schnell arbeiteten, verlor das Team dabei zwei Minuten. Mit neuen Bremsbelegen schien Surtees das Unmögliche möglich machen zu können. Er holte in kurzer Zeit enorm viel Zeit auf Bonnier auf, teilweise war er fünf Sekunden pro Runde schneller als der Schwede. Als Bonnier eine halbe Stunde vor Rennende zum letzten Tankstopp an die Boxen kam und den Wagen wieder an Hill übergab, ging Surtees in Führung. Er hatte alle notwendigen Stopps absolviert und hätte ohne weiteres Anhalten das Rennen zu Ende fahren können. Mehr als eine Stunde hatte er den Ferrari am und teilweise über dem Limit bewegt und dabei die Fahrzeugtechnik extrem gefordert. Bei Surtees letztem Stopp wurde aus Zeitgründen auf einen Reifenwechsel verzichtet, das rächte sie jetzt. 10 Minuten vor Schluss kam er mit einem platten linken Vorderreifen an die Box. Als er auf die Strecke zurückkehrte hatte er 1 ½ Runden Rückstand auf den Hill/Bonnier-Ferrari und das Rennen war entschieden.

Ergebnisse

Schlussklassement

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Fahrzeug	Runden
1	P + 3.0	7	Vereinigtes Konigreich Maranello Concessionaires	Vereinigtes Konigreich Graham Hill Schweden Joakim Bonnier	Ferrari 250LM	296
2	P + 3.0	8	Vereinigte Staaten N.A.R.T.	Vereinigtes Konigreich John Surtees Italien Lorenzo Bandini	Ferrari 250LM	295
3	GT 3.0	25	Vereinigtes Konigreich Maranello Concessionaires	Vereinigtes Konigreich Mike Parkes Italien Ludovico Scarfiotti	Ferrari 250 GTO/64	279
4	GT 3.0	24	Vereinigtes Konigreich David Piper Racing	Vereinigtes Konigreich David Piper Sudafrika 1961 Tony Maggs	Ferrari 250 GTO	273
5	GT 2.0	44	Argentinien Andrea Vianini	Argentinien Andrea Vianini Argentinien Nasif Estéfano	Porsche 904 GTS	273
6	GT 2.0	42	Deutschland Porsche System	Deutschland Gerhard Koch Deutschland Gerhard Mitter	Porsche 904 GTS	271
7	GT 2.0	39	Niederlande Racing Team Holland	Niederlande Ben Pon Niederlande Rob Slotemaker	Porsche 904 GTS	270
8	GT + 3.0	16	Vereinigtes Konigreich Protheroe Cars	Vereinigtes Konigreich Dick Protheroe Vereinigtes Konigreich John Coundley	Jaguar E-Type Lightweight	270
9	GT 3.0	28	Belgien Ecurie Francorchamps	Belgien Lucien Bianchi Frankreich Pierre Dumay	Ferrari 250 GTO/64	269
10	GT 2.0	36	Frankreich Auguste Veuillet	Frankreich Robert Buchet Frankreich Guy Ligier	Porsche 904 GTS	268
11	GT 3.0	26	Vereinigte Staaten N.A.R.T.	Mexiko 1934 Pedro Rodríguez Italien Nino Vaccarella	Ferrari 250 GTO/64	264
12	GT 2.0	38	Schweiz Scuderia Filipinetti	Schweiz Herbert Müller Schweiz André Knörr	Porsche 904 GTS	262
13	GT 2.0	37	Frankreich Auguste Veuillet	Frankreich Annie Soisbault Belgien Claude Dubois	Porsche 904 GTS	262
14	GT + 3.0	17	Vereinigtes Konigreich Peter Sutcliffe	Vereinigtes Konigreich Peter Sutcliffe Vereinigtes Konigreich William Bradley	Jaguar E-Type Lightweight	261
15	GT 2.0	40	Niederlande Racing Team Holland	Niederlande Henk van Zalinge Niederlande David van Lennep	Porsche 904 GTS	260
16	GT 2.0	43	Frankreich Jacques Dewez	Frankreich Jacques Dewez Frankreich Jean Kerguen	Porsche 904 GTS	250
17	GT 3.0	17	Schweden Ulf Norinder	Neuseeland Chris Amon Vereinigtes Konigreich Jackie Stewart	Ferrari 250 GTO	248
18	P 1.3	51	Frankreich Automobiles Alpine	Frankreich Roger Delageneste Irland Henry Morrogh	Alpine M64	241
19	P 1.3	50	Frankreich Automobiles Alpine	Frankreich José Rosinski Frankreich Henri Grandsire	Alpine M64	239
20	P 1.3	49	Frankreich Automobiles Alpine	Belgien Mauro Bianchi Frankreich Jean Vinatier	Alpine M64	218
Ausgefallen
21	P 2.0	33	Deutschland Porsche System	Deutschland Edgar Barth Vereinigtes Konigreich Colin Davis	Porsche 904/8	52
22	P + 3.0	2	Italien Bizzarrini	Belgien Pierre Noblet Schweiz Edgar Berney	Iso Grifo A3C
23	P + 3.0	3	Frankreich John Simone	Frankreich Maurice Trintignant Frankreich André Simon	Maserati Tipo 151/3
24	P + 3.0	4	Vereinigte Staaten Ford Division	Neuseeland Bruce McLaren Vereinigte Staaten Phil Hill	Ford GT40
25	P + 3.0	5	Vereinigte Staaten Ford Division	Vereinigte Staaten Richie Ginther Vereinigte Staaten Masten Gregory	Ford GT40
26	P + 3.0	6	Vereinigte Staaten Ford Division	Vereinigtes Konigreich Richard Attwood Frankreich Jo Schlesser	Ford GT40
27	P + 3.0	9	Belgien Ecurie Francorchamps	Belgien Gérard Langlois van Ophem Belgien Jean Blaton	Ferrari 250LM
28	GT + 3.0	14	Vereinigte Staaten Shelby American	Vereinigtes Konigreich Innes Ireland Deutschland Jochen Neerpasch	Shelby Cobra Daytona Coupe
29	GT + 3.0	15	Vereinigte Staaten Shelby American	Vereinigte Staaten Dan Gurney Vereinigte Staaten Bob Bondurant	Shelby Cobra Daytona Coupe
30	GT 3.0	27	Vereinigte Staaten N.A.R.T.	Vereinigte Staaten Bob Grossman Vereinigte Staaten Skip Hudson	Ferrari 250 GTO/64
31	GT 2.0	41	Schweiz Heinz Schiller	Schweiz Joseph Siffert Schweiz Heinz Schiller	Porsche 904 GTS
32	GT 2.0	46	Schweiz Wicky Racing Team	Frankreich Bernard Collomb Schweiz André Wicky	Lotus Elan
33	P 1.3	52	Frankreich Automobiles Alpine	Frankreich Philippe Vidal Italien Jacques Maglia	Alpine M63
34	P 1.3	53	Frankreich Automobiles René Bonnet	Frankreich Jean-Pierre Beltoise Frankreich Gérard Laureau	René Bonnet Djet
35	P 1.3	54	Frankreich Automobiles René Bonnet	Frankreich Robert Bouharde Frankreich Jean Vinatier Frankreich Eric Offenstadt	René Bonnet Aérodjet
36	GT 1.3	56	Vereinigtes Konigreich Standard Triumph	Frankreich Jean-François Piot Frankreich Alain Bertaut	Triumph Spitfire
37	GT 1.3	60	Frankreich Automobiles René Bonnet	Frankreich Philippe Farjon Frankreich Serge Lelong	René Bonnet Djet
Nicht gestartet
38	P 3.0	22	Italien A.T.S. Francis	Portugal Mário Cabral Italien Teodoro Zeccoli	ATS 2500 GT	¹

¹ Unfall bei der Anreise

Nur in der Meldeliste

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Chassis
39	P 2.0		Vereinigtes Konigreich Ian Walker		Lotus Elan 26R
40	GT + 3.0		Vereinigtes Konigreich A.C. Cars		AC Cobra Coupe
41	P + 3.0	1	Vereinigte Staaten Shelby American Inc.	Vereinigte Staaten Dan Gurney Vereinigte Staaten Bob Bondurant	Shelby Cobra
42	P + 3.0	10	Osterreich Köchert	Italien Umberto Maglioli Osterreich Jochen Rindt	Ferrari 250LM
43	GT 2.0	43	Frankreich Royal Elysées	Frankreich René Richard Frankreich Pierre Gelé	Lotus Elan
44	GT 2.0	47	Belgien Equipe Nationale Belge Lotus	Belgien Henri Quernette Belgien Georges Hacquin	Lotus Elan
45	P 1.3	55	Frankreich Automobiles René Bonnet	Frankreich Jacques Bigrat Frankreich R. Verdier	René Bonnet Djet
46	GT 1.3	61	Frankreich Automobiles René Bonnet	Frankreich Roland Charrière Frankreich Pierre Monneret	René Bonnet Djet

Klassensieger

Klasse	Fahrer	Fahrer	Fahrzeug	Platzierung im Gesamtklassement
P + 3.0	Vereinigtes Konigreich Graham Hill	Schweden Joakim Bonnier	Ferrari 250LM	Gesamtsieg
P 2.0	kein Teilnehmer im Ziel
P 1.3	Frankreich Roger Delageneste	Irland Henry Morrogh	Alpine M64	Rang 18
GT + 3.0	Vereinigtes Konigreich Dick Protheroe	Vereinigtes Konigreich John Coundley	Jaguar E-Type Lightweight	Rang 8
GT 3.0	Vereinigtes Konigreich Mike Parkes	Italien Ludovico Scarfiotti	Ferrari 250 GTO/64	Rang 3
GT 2.0	Argentinien Andrea Vianini	Argentinien Nasif Estéfano	Porsche 904 GTS	Rang 5
GT 1.3	kein Teilnehmer im Ziel

Renndaten

Gemeldet: 46
Gestartet: 37
Gewertet: 20
Rennklassen: 7
Zuschauer: unbekannt
Wetter am Renntag: warm und trocken
Streckenlänge: 8,301 km
Fahrzeit des Siegerteams: 12:00:00,000 Stunden
Gesamtrunden des Siegerteams: 296
Gesamtdistanz des Siegerteams: 2448,933 km
Siegerschnitt: 204,078 km/h
Pole Position: John Surtees – Ferrari 250LM (# 8) – 2:19,200 = 214,681 km/h
Schnellste Rennrunde: Graham Hill – Ferrari 250LM (#7) – 2:19,200 = 214,681 km/h
Rennserie: 10. Lauf zur Sportwagen-Weltmeisterschaft 1964

Literatur

Peter Higham: The Guinness Guide to International Motor Racing. A complete Reference from Formula 1 to Touring Car. Guinness Publishing Ltd., London 1995, ISBN 0-85112-642-1.

Weblinks

Vorgängerrennen
24-Stunden-Rennen von Le Mans 1964

Sportwagen-Weltmeisterschaft

Nachfolgerennen
Bergrennen Freiburg-Schauinsland 1964

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