Änderung in der Typenbezeichnung

Mit dem neuen Motor führte Ferrari eine neue Linie der Typenbezeichnungen ein, bei der die traditionelle einheitliche Nomenklatur aufgegeben wurde: Bildete bis dahin im Regelfall der gerundete Hubraum eines einzelnen Zylinders die Nummer in der Typenbezeichnung, so geben beim Dino 196 S die ersten beiden Ziffern den gerundeten Gesamthubraum in Deziliter und die dritte Ziffer die Anzahl der Zylinder an.

Serienproduktion

Ende 1959 begann Ferrari mit einer kleinen Produktionsserie des Dino 196 S. Diese Wagen waren praktisch mit der endgültigen Version des früheren Autos identisch, jetzt aber als Rechtslenker ausgelegt, wodurch ihre äußere Ähnlichkeit mit dem gleichzeitig eingesetzten 250 Testa Rossa noch größer wurde. Der einzig einfache Weg den Unterschied zu erkennen bestand darin, die Anzahl der Ansaugtrichter unter dem Plexiglas-Einlass auf der Haube zu zählen. Drei Exemplare mit der von Fantuzzi gestalteten Karosserie wurden gebaut. Sie hatten die Fahrgestellnummern 0776, 0778 und 0784. Das letzte Fahrzeug, Fahrgestell-Nr. 0784, wurde in den frühen 1960er-Jahren in einem ähnlichen Stil wie damals bei den letzten Testa-Rossa-Modellen mit Frontmotor neu konstruiert.

Schon beim ersten Auftreten dieser drei Fahrzeuge gab es Verwirrung und Kontroversen darüber, welchen Hubraum die Motoren tatsächlich hatten, mit denen sie bei bestimmten Rennen antraten. Es gab sogar Spekulationen, dass der alte 4-Nockenwellen-Motor gefahren wurde. Diese Unstimmigkeiten sind bis heute nicht abschließend geklärt, aber laut Werksunterlagen wurde das Chassis Nr. 0776 als 196 S (2-Liter-Modell) konstruiert.

Motor und Getriebe

Der von Vittorio Jano konstruierte Motor des 196 S, (intern: Tipo 157) war ein längs eingebauter 65°-V6-Frontmotor mit doppelten obenliegenden Nockenwellen (DOHC), die zwei Ventile pro Zylinder steuerten, drei Weber-Vergasern vom Typ 42 DCN und 2 Zündkerzen pro Zylinder, die die von einer Anlage mit zwei Magnetspulen versorgt wurden, und Trockensumpfschmierung. Bohrung und Hub betrugen 77 mm und 71 mm, woraus sich ein Gesamthubraum von 1984 cm³ ergab. Das Kompressionsverhältnis betrug 9,8 : 1. Der Zylinderkopf und der Zylinderblock bestanden aus einer Aluminiumlegierung. Die Kraft wurde über eine Mehrscheibenkupplung, ein 4-Gang-Getriebe (+ Rückwärtsgang) und eine Kardanwelle an die Hinterräder übertragen. Einen Kompressor zur Leistungssteigerung hatte der 196 S nicht.

Chassis

Der Rahmen war eine Stahlrohrkonstruktion. Die Vorderräder waren an verschieden langen doppelten Querlenkern mit Schraubenfedern, hydraulischer Dämpfung und Querstabilisator aufgehängt. Die Hinterachse war starr, ebenfalls mit Schraubenfedern und hydraulischer Dämpfung. Die Zweisitzer-Spiderkarosserie (ital.: Barchetta = kleines Boot), die von dem italienischen Ingenieur und Karosseriedesigner Medardo Fantuzzi entworfen wurde, war in einem Stil geformt, wie er in den Jahren 1958 bis 1960 sehr gefragt und auch an dem anderen Rennsportmodell mit Dino-Motor, dem 246 S, zu sehen war. Der 196 S war auf den ersten Blick nur schwer vom Ferrari 250 TR zu unterscheiden.

Leistung

Die vom Dino 196 S erreichte Höchstgeschwindigkeit betrug 250 km/h. Die maximale Leistung des Motors betrug 195 PS (143 kW) bei 7200/min. Bei einem Gewicht von 680 kg kam er auf ein Leistungsverhältnis von 0,29 PS pro Kilogramm.

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