Der X. Große Preis von Spanien fand am 22. September 1935 auf dem Circuito Lasarte bei San Sebastián statt. Als Grande Épreuve zählte er zur Grand-Prix-Europameisterschaft 1935 und wurde nach den Bestimmungen der Internationalen Grand-Prix-Formel (Rennwagen bis maximal 750 kg Leergewicht; 85 cm Mindestbreite; Renndistanz mindestens 500 km) über 30 Runden à 17,315 km ausgetragen, was einer Gesamtdistanz von 519,5 km entsprach.

Sieger wurde Rudolf Caracciola auf einem Mercedes-Benz W 25, der sich damit auch den Europameistertitel sicherte.

Rennen

Der letzte Internationalen Grand Prix der Saison 1935 war der einzige, der noch auf einem klassischen Straßenrundkurs ausgetragen wurde. Die 17 km lange Strecke von Lasarte war seit 1923 in Verwendung und dem "künstlich" angelegten Nürburgring nicht unähnlich, so dass nach Tazio Nuvolaris Erfolg auf Alfa Romeo beim Großen Preis von Deutschland und der zuletzt stark ansteigenden Form von Hans Stuck auf Auto Union ein weiterer Sieg für Mercedes-Benz keineswegs sicher schien, obwohl Rudolf Caracciola, Luigi Fagioli und Manfred von Brauchitsch die Saison ansonsten völlig dominiert hatten.

Obendrein verfügte Nuvolari nun auch in Spanien über das neue Grand-Prix-Modell Alfa Romeo Tipo C – bzw. Alfa Romeo 8C-35, wie er bald hauptsächlich genannt wurde – das im Großen Preis von Italien bereits ein durchaus vielversprechendes Debüt gezeigt hatte. Nuvolaris Teamkollege Louis Chiron, der zum ersten Mal seit seinem Unfall beim Großen Preis der Schweiz wieder ein Rennen bestritt, musste dagegen weiter mit einem der älteren Alfa Romeo Tipo B vorlieb nehmen. Bei Maserati waren dagegen nach dem Monza-Unfall weder Philippe Étancelin noch der neue Maserati V8-RI einsatzfähig waren. Mit von der Partie war dafür wieder einmal Bugatti, deren zwei Bugatti Type 59 für Jean-Pierre Wimille und Robert Benoist, die jedoch schon recht veraltet wirkten. Schließlich waren es dann die Auto-Union-Rennwagen, die mit Achille Varzi, Hans Stuck und Bernd Rosemeyer am Steuer das Geschehen klar bestimmten.

Der Sieg in der Europameisterschaft war dagegen Mercedes bereits vor dem Rennen schon nicht mehr zu nehmen und Rudolf Caracciola musste als Führender in der Wertung lediglich auf über 50 % der Renndistanz kommen, um sich den Titel vor seinem Stallgefährten Luigi Fagioli endgültig zu sichern.

Obwohl bei diesem Rennen die Startaufstellung noch nicht anhand der im Trainingszeiten bestimmt wurde, konnte das Auto-Union-Team wie zum Ausgleich vom Losglück profitieren und drei Startplätze unter den ersten fünf besetzen. Nach dem Start konnte das Trio Hans Stuck, Bernd Rosemeyer und Achille Varzi sogar mit einer Dreifachführung in die erste Runde gehen, gefolgt von Fagioli auf Mercedes-Benz und Nuvolari auf Alfa Romeo. Noch in der ersten Runde wurde Varzi aber von einem hochgeschleuderten Stein im Gesicht getroffen und musste zwecks medizinischer Versorgung die Boxen aufsuchen, wo er sein Auto für einige Runden an den Reservefahrer Paul Pietsch übergab. Diese Begebenheit hatte eine besondere Pikanterie, hatte sich Pietsch doch erst kurz zuvor von seiner Frau Ilse scheiden lassen, weil diese während der Saison eine Liaison mit dem Italiener eingegangen war.

Kurz darauf kam auch Rosemeyer zu einem Reparaturstopp herein, weil auch ihm ein Stein die Windschutzscheibe seines Rennwagens zertrümmert hatte, so dass mittlerweile Mercedes-Benz mit Fagioli und Caracciola bereits die Positionen zwei und drei belegte. Dahinter konnte sich erstaunlicherweise Wimille auf dem altertümlich anmutenden Bugatti auf Rang vier vor dem dritten Mercedes mit von Brauchitsch im Cockpit behaupten, während die Hoffnungen bei Alfa Romeo mit dem Ausfall Nuvolaris in der achten Runde praktisch schon zum Erliegen gekommen waren.

Und noch war die Auto-Union-Misere auch nicht beendet, denn ab der zehnten Runde verlor Stuck zusehends an Boden auf seine beiden Verfolger, die in der Zwischenzeit die Positionen getauscht hatten. Noch vor den zur Halbzeit des Rennens fälligen Boxenstopps musste er mit Kupplungsdefekt ganz die Segel streichen, so dass das Rennen damit praktisch entschieden war. Trotz seines sensationellen dritten Platzes war Wimille mit über einer Minute Rückstand keine wirklich ernsthafte Bedrohung für die beiden Silberpfeile an der Spitze und schließlich musste er sich in der 21. Runde doch noch dem Angriff von Brauchitschs beugen, so dass Mercedes am Ende sogar zu einem Dreifacherfolg kam.

Ergebnisse

Meldeliste

Team Nr. Fahrer Info Chassis Motor Reifen
 Automobiles Ettore Bugatti 2  Jean-Pierre Wimille Bugatti T59 Bugatti 3.3L I8 Kompressor M
12  Robert Benoist
12  Piero Taruffi DNS⁠a
 Auto Union AG 4  Bernd Rosemeyer Auto Union B Auto Union 5.0L V16 Kompressor C
6  Achille Varzi⁠b
10  Hans Stuck
18  Paul Pietsch DNS
 Daimler-Benz AG 8  Luigi Fagioli Mercedes-Benz W 25B Mercedes-Benz M 25 B 4.0L I8 Kompressor C
22  Manfred von Brauchitsch
26  Rudolf Caracciola
Scuderia Subalpina 14  Eugenio Siena Maserati 6C-34 Maserati 3.7L I6 Kompressor
24  Marcel Lehoux
 Scuderia Ferrari 16  Tazio Nuvolari Alfa Romeo 8C-35 Alfa Romeo 3.8L I8 Kompressor E
20  Louis Chiron Alfa Romeo Tipo B/P3 Alfa Romeo 3.2L I8 Kompressor
 René Dreyfus RES
 Raymond Sommer 28  Raymond Sommer Alfa Romeo Tipo B/P3 Alfa Romeo 3.2L I8 Kompressor M
Genaro Léoz-Abad 30  Genaro Léoz-Abad Bugatti T51 Bugatti 2.3L I8 Kompressor
a 
Taruffi war ursprünglich als Fahrer gemeldet, Benoist als Reserve. Zum Rennen tauschten beide dann aber die Rollen.
b 
Während des Rennens vorübergehend von Pietsch abgelöst.

Startaufstellung

Die Startpositionen wurden nicht anhand der Trainingszeiten vergeben, sondern ausgelost.

 Wimille Rosemeyer Varzi
 Fagioli Stuck
 Benoist Siena Nuvolari
 (Pietsch)⁠a Chiron
 von Brauchitsch Lehoux Caracciola
 Sommer Léoz-Abad
a 
Nicht angetreten.

Rennergebnis

Pos. Fahrer Konstrukteur Runden Stopps Zeit Start Schnellste Runde Ausfallgrund EM-Punkte
1  Rudolf Caracciola  Mercedes-Benz 30 3:09:59,400 13 6:09,300 1
2  Luigi Fagioli  Mercedes-Benz 30 + 43,000 4 6:09,000 2
3  Manfred von Brauchitsch  Mercedes-Benz 30 + 2:14,600 11 6:10,300 3
4  Jean-Pierre Wimille  Bugatti 30 + 2:55,400 1 6:12,600 4
5  Bernd Rosemeyer  Auto Union 30 + 5:51,600 2 6:06,700 4
6  Robert Benoist  Bugatti 29 + 1 Runde 6 6:36,800 4
—  Louis Chiron  Alfa Romeo 27 DNF 10 Motorschaden 4
7  Raymond Sommer  Alfa Romeo 27 + 3 Runden 14 7:09,000 4
—  Marcel Lehoux  Maserati 25 DNF 12 6:35,000 Mechanik 4
—  Achille Varzi
 Paul Pietsch		  Auto Union 23 DNF 3 5:58,600 Kraftübertragung 4 / -
—  Genaro Léoz-Abad  Bugatti 21 DNF 15 freiwillige Aufgabe wegen zu langsamer Fahrweise 5
—  Hans Stuck  Auto Union 13 DNF 5 6:11,100 gebrochene Kupplungsscheibe 6
—  Tazio Nuvolari  Alfa Romeo 7 DNF 8 6:32,500 Aufhängungsschaden 6
—  Eugenio Siena  Maserati 1 DNF 7 7:06,000 Federbruch 7
—  Paul Pietsch  Auto Union DNS 9 8
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