HOAG-Trasse

Die HOAG-Trasse ist eine zu einem Radweg umgebaute Güterverkehrsstrecke zwischen den Städten Duisburg und Oberhausen.

Oberhausen – Walsum Südhafen („HOAG-Trasse“)

Streckenlänge:

ca. 15 km

Spurweite:

1435 mm (Normalspur)

ÖPNV-Trasse

Streckenlänge:

6,8 km

Spurweite:

1000 mm (Meterspur)

Stromsystem:

750 =

(0,0)	Südhafen Walsum
	nach Schwelgern
(0,5)	Zeche Walsum
	Kleine Emscher
(1,1)	Bahnstrecke Oberhausen–Wesel
(1,5)	B 8
	Aldenrade
(2,7)	A 59
	Zechenbahn Schwelgern–Lohberg
(3,7)	L 155 von Walsum nach OB - Holten
	Stadtgrenze Duisburg/Oberhausen
(5,1)	Emscher
	zur Zeche Hugo Haniel
	von OQ Chemicals
(7,0)	A 3
	zur Zeche Sterkrade
	von der Zeche Sterkrade
(9,3)	nach Oberhausen Sterkrade
	L 287 von Hamborn nach Sterkrade
	Bahnstrecke Oberhausen–Arnhem
	ÖPNV-Trasse 112 von Sterkrade Bf
	MAN Turbo
	A 516
	Eisenheim
	zur Zeche Jacobi
	zur Zeche Osterfeld
	(Kehrgleis in Mittellage)
	OLGA Park
	Bahnstrecke Duisburg-Ruhrort–Dortmund
	Bahnstrecke Duisburg-Wedau–Bottrop Süd
	A 42
	Emscher
	Rhein-Herne-Kanal
	Bahnstrecke Duisburg–Quakenbrück
	Oberhausen West–Bottrop Süd
	geplante Straßenbahnlinie 105 nach Essen
	Gasometer	(geplant, zusammen mit 105)
	zur Gutehoffnungshütte
	zur Gutehoffnungshütte
	Neue Mitte Oberhausen
	B 231
	von Gutehoffnungshütte
	Lipperfeld
	Bahnstrecke Duisburg–Dortmund
	Oberhausen Hbf–Essen-Altenessen
	Oberhausen Brücktorstraße-Am Damm
	Feuerwache
	B 223
	Oberhausen Hbf
	(Kehrgleis in Mittellage)
	Strecke nach Mülheim (Ruhr) 112

Die Bahntrasse der ehemaligen Hüttenwerke Oberhausen Aktien Gesellschaft (HOAG) verbindet den Duisburger Stadtteil Walsum mit Oberhausen Sterkrade. Die HOAG-Trasse diente ursprünglich dem Kohletransport von der Zeche Sterkrade zum Rheinhafen in Walsum.

Nach fünfjähriger Bauzeit (Abtragung des Gleiskörpers, Asphaltierung usw.) durch den Regionalverband Ruhr wurde der kombinierte Rad- und Wanderweg im Mai 2007 der Öffentlichkeit übergeben. Als Wegweiser des Radwegs dienen überdimensionale, etwa 1,50 Meter hohe farbige Spielfiguren.

Das 7 Millionen Euro teure Projekt wurde vom Land Nordrhein-Westfalen sowie der Bezirksregierung Münster im Rahmen des Ökologieprogramms Emscher-Lippe zu 90 Prozent finanziert. Weitere zehn Prozent waren Eigenmittel des Regionalverbands Ruhr.

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