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| Streckenlänge: | 53,1 km |
| Spurweite: | 1067 mm (Kapspur) |
| Stromsystem: | 1500 V = |
| Streckengeschwindigkeit: | 130 km/h |
| Zweigleisigkeit: | ganze Strecke |
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| Gesellschaft: | JR East |
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0,0 |
Tokio |
1914– |
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↔ Sōbu-Schnellbahnlinie |
1972– |
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Stadtautobahn Tokio (Yaesu-Linie) |
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Nihombashi-gawa |
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1,3 |
Kanda (神田) |
1919– |
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← Tōhoku-Shinkansen |
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← Tōhoku-Hauptlinie (Ueno-Tokio-Linie) |
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← Keihin-Tōhoku-Linie |
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1,9 |
Manseibashi (万世橋) |
1912–1943 |
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2,1 |
Shōheibashi (昌平橋) |
1908–1912 |
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← Chūō-Sōbu-Linie |
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2,6 |
Ochanomizu (御茶ノ水) |
1904– |
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Suidōbashi (水道橋) |
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Stadtautobahn Tokio (Ikebukuro-Linie) |
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Iidamachi (飯田町) |
1895–1999 |
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Iidabashi (飯田橋) |
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4,6 |
Ushigome (牛込) |
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Ichigaya (市ケ谷) |
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6,6 |
Yotsuya (四ツ谷) |
1894– |
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↔ Marunouchi-Linie |
1956– |
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Gōshō-Tunnel |
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Shinanomachi (信濃町) |
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Aoyama (青山) |
1915 |
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Sendagaya (千駄ケ谷) |
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Shinjuku-Gyoen (新宿御苑) |
1927 |
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→ Yamanote-Güterlinie |
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→ Yamanote-Linie |
1885– |
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Yoyogi (代々木) |
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→ Odawara-Linie |
1927– |
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10,3 |
Shinjuku (新宿) |
1885– |
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→ Keiō-Linie |
1913– |
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← Yamanote-Güterlinie |
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← Yamanote-Linie |
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Ōkubo (大久保) |
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Kanda-gawa |
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Higashi-Nakano (東中野) |
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← Tōzai-Linie |
1966– |
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14,7 |
Nakano (中野) |
1889– |
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Depot Nakano |
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16,1 |
Kōenji (高円寺) |
1922– |
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17,3 |
Asagaya (阿佐ケ谷) |
1922– |
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18,7 |
Ogikubo (荻窪) |
1891– |
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Zenpukuji-gawa |
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20,6 |
Nishi-Ogikubo (西荻窪) |
1922– |
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→ Keiō Inokashira-Linie |
1933– |
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22,5 |
Kichijōji (吉祥寺) |
1899– |
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24,1
0,0* |
Mitaka (三鷹) |
1930– |
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Betriebswerk Mitaka |
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3,2* |
Musashino-Kyōgijō-mae |
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(武蔵野競技場前) |
1951–1959 |
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Kläranlage Sakai |
–1967 |
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25,7 |
Musashi-Sakai (武蔵境) |
1889– |
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→ Seibu Tamagawa-Linie |
1917– |
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27,0 |
Signalstation Sakai |
–1937 |
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29,1 |
Higashi-Koganei (東小金井) |
1964– |
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29,1 |
Musashi-Koganei |
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(武蔵小金井) |
1926– |
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Depot Musashi-Koganei |
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← Seibu Tamako-Linie |
1928– |
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31,4 |
Kokubunji (国分寺) |
1889– |
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← Seibu Kokubunji-Linie |
1894– |
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→ Shimogawara-Linie |
1920–1976 |
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32,8 |
Nishi-Kokubunji (西国分寺) |
1973– |
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↔ Musashino-Linie |
1973– |
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34,5 |
Kunitachi (国立) |
1926– |
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Eisenbahntechnik-Forschungsinstitut |
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Tachikawa Air Base |
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→ Nambu-Linie |
1929– |
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37,5
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Tachikawa (立川) |
1889– |
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↔ Einschienenbahn Tama |
1998– |
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← Ōme-Linie |
1894– |
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Signalstation Tamagawara |
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Güterbahnhof Tamagawara |
1916–1946 |
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Tama-gawa |
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40,8 |
Hino (日野) |
1890– |
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Chūō-Autobahn |
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43,1 |
Toyoda (豊田) |
1901– |
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Betriebswerk Toyoda |
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Asa-gawa |
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← Hachikō-Linie |
1931– |
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↔ Keiō-Linie |
1925– |
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→ Yokohama-Linie |
1908– |
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Hachiōji (八王子) |
1889–1901 |
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47,4 |
Hachiōji (八王子) |
1901– |
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49,8 |
Nishi-Hachiōji (西八王子) |
1939– |
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↔ Keiō Goryō-Linie |
1931–1964 |
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52,0 |
Higashi-Asakawa (東浅川) |
1927–1960 |
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→ Keiō Takao-Linie |
1967– |
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53,1 |
Takao (高尾) |
1901– |
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↓ Chūō-Hauptlinie nach Nagoya |
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Als Chūō-Schnellbahnlinie (jap. 中央線快速, Chūō-sen kaisoku; engl. Chūō Line (Rapid)) wird jener Teil der Chūō-Hauptlinie bezeichnet, der auf dem Gebiet der Präfektur Tokio liegt. Sie wird von der Bahngesellschaft JR East betrieben und gehört zu den am intensivsten genutzten Bahnstrecken Japans. Vom Bahnhof Tokio aus führt sie über Shinjuku und Tachikawa nach Takao. Dabei wird sie auf dem viergleisig ausgebauten Abschnitt zwischen den Bahnhöfen Ochanomizu und Mitaka von der parallel verlaufenden Chūō-Sōbu-Linie ergänzt, die in diesem Bereich den gesamten Nahverkehr übernimmt. Die Bezeichnung „Schnellbahnlinie“ bezieht sich auf die Tatsache, dass die Züge auf der eigentlichen Chūō-Hauptlinie zwischen Tokio und Nakano als Schnell- oder Eilzug geführt werden.
Die allgemeinen Merkmale und die Geschichte der Gesamtstrecke Tokio–Nagoya werden im Hauptartikel behandelt.