Neubaustrecke Frankfurt–Mannheim
| Neubaustrecke Frankfurt–Mannheim | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Karte der geplanten Streckenführung | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckennummer (DB): | 3544 (Nordanbindung Darmstadt) 3546 (Weiterstädter Kurve) 3547 (Südanbindung Darmstadt) 3657 (F-Stadion – MA-Waldhof) 3658 (Zeppelinheim – F Stadion) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 57,8 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stromsystem: | 15 kV 16,7 Hz ~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckengeschwindigkeit: | 300 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zweigleisigkeit: | 3544: ja 3546: ja 3547: teilweise 3657: ja 3658: nein | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Die Planung der Strecke ist noch nicht abgeschlossen. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Neubaustrecke (NBS) Frankfurt–Mannheim, ehemaliger Planungstitel Neubaustrecke Rhein/Main–Rhein/Neckar (bis 2021), ist eine seit 1993 geplante deutsche Eisenbahn-Neubaustrecke zwischen Frankfurt am Main und Mannheim.
Die 57,8 Kilometer lange und durchgängig auf eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu 300 km/h ausgelegte Trasse soll die bestehenden Neubaustrecken Köln–Frankfurt sowie Mannheim–Stuttgart verbinden und die Riedbahn sowie die Main-Neckar-Bahn vom Personen- und Güterfernverkehr entlasten. Im Nordabschnitt ist auch schneller Nahverkehr vorgesehen.
Die Strecke wurde 2016, als Teil des „Korridors Mittelrhein Zielnetz I“, in den „vordringlichen Bedarf“ des Bundesverkehrswegeplans 2030 aufgenommen. Das Projekt ist Teil der Achse Nr. 24 (Lyon/Genua–Basel–Duisburg–Rotterdam/Antwerpen) der Transeuropäischen Netze (TEN). Sie ist dabei Teil des TEN-Gesamtnetzes.
Am 13. November 2020 wurde der Gesamtstreckenverlauf bekanntgegeben. Die Strecke wird ab Zeppelinheim entlang der Autobahnen A 5 und A 67 führen, bei Lorsch nach Südwesten abbiegen und südlich von Lampertheim in die Riedbahn einfädeln. Drei Abzweige werden den Darmstädter Hauptbahnhof und die Rhein-Main-Bahn anbinden.
Am 30. November 2021 wurde der Planfeststellungsantrag für den Nordabschnitt, zwischen Frankfurt und Darmstadt, gestellt, der nach Überarbeitungen Anfang 2025 öffentlich ausgelegt wurde. Für das Jahr 2025 war geplant, dass der Deutsche Bundestag durch das Bundesverkehrsministerium über die gesetzliche Vorzugsvariante, Zeit- und Kostenpläne sowie die Auswirkungen auf Mensch und Umwelt unterrichtet wird. Die Inbetriebnahme der Neubaustrecke ist „nach 2030“ geplant.
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- 1 2 Neubaustrecke Rhein/Main–Rhein/Neckar Variante II.b. (PDF) In: rhein-main-rhein-neckar.de. Deutsche Bahn, Oktober 2020, abgerufen am 28. November 2020.
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- 1 2 3 Deutscher Bundestag (Hrsg.): Antwort der Bundesregierung auf die Kleine Anfrage der Abgeordneten Matthias Gastel, Stefan Gelbhaar, Oliver Krischer, weiterer Abgeordneter und der Fraktion BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN – Drucksache 19/23845 – Zustand der Schnellfahrstrecken für den Deutschlandtakt und Stand der Leit- und Sicherungstechnik. Band 19, Nr. 24864, 3. Dezember 2020, ISSN 0722-8333, S. 6. BT-Drs. 19/24864
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- ↑ Gaby Booth: Vom „Knoten Mannheim“ hängt alles ab. In: Rhein-Neckar-Zeitung. Nr. 230, 4. Oktober 2016, S. 9 (rnz.de).
- ↑ Jörg Ritzert, Kristine Darga: Neubaustrecke Frankfurt – Mannheim – Die Trasse steht fest. In: Eisenbahn-Ingenieur-Kompendium. 2022, ISSN 2511-9982, ZDB-ID 2878509-5, S. 256–275.
- ↑ Transeuropäisches Verkehrsnetz – TEN-V – vorrangige Achsen und Projekte 2005 ( vom 24. Februar 2016 im Internet Archive) (PDF; 14,6 MiB) Europäische Kommission, Generaldirektion Energie und Verkehr. Broschüre vom 24. Oktober 2005, S. 59 f.
- ↑ Verordnung (EU) Nr. 1315/2013 über Leitlinien der Union für den Aufbau eines transeuropäischen Verkehrsnetzes und zur Aufhebung des Beschlusses Nr. 661/2010/EU, S. 49
- ↑ Variantenentscheid steht bevor. In: rhein-main-rhein-neckar.de. Deutsche Bahn, 23. Oktober 2020, archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 23. Oktober 2020; abgerufen am 23. Oktober 2020.
- ↑ Die Vorzugsvariante steht fest. In: rhein-main-rhein-neckar.de. Deutsche Bahn, 13. November 2020, archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 26. November 2020; abgerufen am 21. Dezember 2022.
- ↑ Wichtiger Schritt für die Neubaustrecke: DB reicht ersten Antrag auf Planfeststellung ein. In: frankfurt-mannheim.de. 1. Dezember 2021, abgerufen am 2. Dezember 2021.
- ↑ DB zieht Antrag auf Planfeststellung für den Planfeststellungsabschnitt 1 zurück. In: frankfurt-mannheim.de. Deutsche Bahn, 16. November 2022, abgerufen am 18. November 2022.
- ↑ Planfeststellung Zeppelinheim–Darmstadt Nord - Neubaustrecke Frankfurt–Mannheim. DB InfraGo, abgerufen am 8. März 2025.
- ↑ Drucksache 20/12862. Schriftliche Fragen mit den in der Woche vom 9. September 2024 eingegangenen Antworten der Bundesregierung. Deutscher Bundestag, 13. September 2024, S. 98, abgerufen am 8. Dezember 2024.
- ↑ Projekt auf einen Blick – Neubaustrecke Frankfurt–Mannheim. Abgerufen am 13. Dezember 2023.