Bahnstrecke Mannheim–Frankfurt am Main

49.7938.4716Koordinaten: 49° 47′ 34,8″ N, 8° 28′ 17,8″ O

Mannheim Hbf–Frankfurt am Main Stadion

3533 (Gr-Gerau-Dornbg–Groß-Gerau)
3534 (Gr-Gerau-Dornbg–Eichmühle)
3628 (Ffm Stadion–Ffm Stadion Süd)
3658 (Ffm Stadion Süd–Ffm Stadion)
4010 (Mannheim Hbf Ost–Ffm Stadion)
4012 (Mannh-Neckarst–Mannh-Waldhof)

Kursbuchstrecke (DB):

655;
~1970: 551; ~1950: 315a;
1946: 316
1946: 316a (Goddelau-Erfelden –Biblis)
~1941: 275, 275d (Waldhof–Neckarstadt);
1939: 254, 254a (Waldhof–Neckarstadt)

Streckenlänge:

74,8 km

Spurweite:

1435 mm (Normalspur)

Streckenklasse:

D4

Stromsystem:

15 kV 16,7 Hz ~

Streckengeschwindigkeit:

200 km/h

Zugbeeinflussung:

PZB,
LZB (bis 2024),
ETCS Level 2 (in Bau)

Zweigleisigkeit:

(durchgehend)

		von Saarbrücken
		von Mannheim-Waldhof
	0,000	Mannheim Hbf
	1,300	Mannheim Hbf Ost
		nach Rastatt
		nach Stuttgart
	1,660	nach Konstanz
	2,792	Straßenbahn Mannheim/Ludwigshafen

	2,891762 2,900000	Kilometrierungssprung

		von Mannheim Rbf
	3,269	Mannheim Rennplatz (Abzw)
	3,390	Mannheim-Neuostheim (geplant)	98 m
	3,451	Straßenbahn Mannheim nach Neuostheim
	4,029	Bahnstrecke Mannheim Kurpfalzbrücke–Edingen–Heidelberg (26 m)
	4,050	Riedbahnbrücke Ost über den Neckar (187 m)
	4,314	Neckarkanal (65 m)
	4,794	Straßenbahn Mannheim/Ludwigshafen
	6,279	Mannheim-Käfertal
	6,500	Bahnstrecke Mannheim–Weinheim
	6,695	Bahnstrecke Mannheim–Weinheim
	0,00 0,000	Mannheim-Neckarstadt
		Hafenbahnen Mannheim
	7,328	Straßenbahn Mannheim/Ludwigshafen

	7,9+29,96 7,9+30,88	Fehllänge 0,92 m

		von Mannheim Hbf
	3,40 0,000	Mannheim-Luzenberg (ehem. Bf)
		von Mannheim Industriehafen
	4,43 9,445	Mannheim-Waldhof
		von Mannheim-Sandhofen
	10,700	Mannheim-Waldhof Gbf (Bft)
		Anschluss Coleman Barracks
		Neubaustrecke Rhein-Main Rhein-Neckar (geplant)
	13,620	Mannheim-Blumenau (ehemals Sandtorf)
	14,881	Landesgrenze Baden-Württemberg / Hessen
	15,040	ehem. Regionalbereichsgrenze Mitte/Südwest
		Bahnstrecke Weinheim–Worms
		von Weinheim
	17,550	Lampertheim	93 m
		nach Worms (Anschlussgleis)
	21,357	Bürstadt Süd

	22,950	Bürstadt Hp (Turmbahnhof Hofheim (Ried)–Bensheim)	97,25 m

	24,900	Bobstadt	90,57 m
	26,951	Weschnitz
		von Worms
	28,110	Biblis	90 m
		Anschluss Kernkraftwerk Biblis
	31,524	Groß Rohrheim
	36,352	Gernsheim	90 m
	36,600	Anschluss Häfen Gernsheim
	39,400	Industriestammgleis
	39,590	Biebesheim
	39,835	Anschluss Automobil Logistik
	42,739	Stockstadt (Rhein)
	45,710	Riedstadt-Goddelau	89 m
		nach Darmstadt
	48,033	Riedstadt-Wolfskehlen (ehemals Leeheim-Wolfskehlen)
	48,610	Wolfskehlen (Bk)
	50,037	Groß-Gerau-Dornheim Süd Üst
	50,584	Groß Gerau-Dornheim (ehemals Dornheim)
	54,390	Groß Gerau-Dornberg
		von Darmstadt
	56,000	Klein-Gerau Eichmühle (Bft Abzw)

	55,703	Brücke (27 m)
	56,000	Groß Gerau
		nach Mainz
	55,9996 56,0231	Kilometrierungssprung
	58,350	Falltorhaus (Bk)
	58,447	Groß Gerau-Dornberg Nord Üst
	63,586	Mörfelden
	66,308	Walldorf (Hess)

		Anschluss Cargo City Süd (Fraport AG)
		Frankfurt Flughafen Terminal 3 (geplant)
		Neubaustrecke Rhein-Main Rhein-Neckar (geplant)

	70,610	Zeppelinheim
		nach Frankfurt Flughafen Fernbahnhof
	73,150	von Köln (niveaufrei)
	74,000	Frankfurt am Main Stadion Süd (Bft)
		Flughafenschleife und von Mainz
	74,760	Frankfurt am Main Stadion
		nach Frankfurt Süd
		nach Frankfurt (Main) Hbf

Quellen:

Die Bahnstrecke Mannheim–Frankfurt ist eine zweigleisige, elektrifizierte Hauptbahn in Baden-Württemberg und Hessen. Sie verläuft von Mannheim über Biblis und Groß-Gerau nach Frankfurt am Main. Sie wird heute oft als Riedbahn bezeichnet, wobei die ursprünglich so genannte Bahnstrecke Darmstadt–Worms nur im Mittelabschnitt mit der heutigen Riedbahn identisch ist.

Im ersten Halbjahr 2024 fuhren im Fernverkehr täglich etwa 60.000 Fahrgäste über die Strecke, im Regionalverkehr etwa 16.000. Vom 15. Juli bis 14. Dezember 2024 war die Strecke für eine Generalsanierung gesperrt. Langfristig sollen der Fernverkehr und ein Teil des Güterverkehrs auf die geplante Neubaustrecke Frankfurt–Mannheim verlagert werden.

↑ Ursprünglich als Bahnhof an der Zufahrtsstrecke zum Bahnhof Mannheim-Neckarstadt unter der Bezeichnung Lucienberg eröffnet und 1905 umbenannt in Mannheim-Luzenberg (Eisenbahndirektion Mainz (Hrsg.): Amtsblatt der Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion in Mainz vom 18. März 1905, Nr. 14. Bekanntmachung Nr. 127, S. 87; erneut: Ebd. vom 22. April 1905, Nr. 23. Bekanntmachung Nr. 221, S. 166). Mit der Aufgabe des Bahnhofs Mannheim-Neckarstadt ebenfalls aufgegeben, dann aber mit der westlichen Einführung der Riedbahn nach Mannheim als Haltepunkt erneut eingerichtet.
↑ Infrastrukturregister. DB Netz.
↑ Eisenbahnatlas Deutschland. 9. Auflage. Schweers+Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1.

[1] Ursprünglich als Bahnhof an der Zufahrtsstrecke zum Bahnhof Mannheim-Neckarstadt unter der Bezeichnung Lucienberg eröffnet und 1905 umbenannt in Mannheim-Luzenberg (Eisenbahndirektion Mainz (Hrsg.): Amtsblatt der Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion in Mainz vom 18. März 1905, Nr. 14. Bekanntmachung Nr. 127, S. 87; erneut: Ebd. vom 22. April 1905, Nr. 23. Bekanntmachung Nr. 221, S. 166). Mit der Aufgabe des Bahnhofs Mannheim-Neckarstadt ebenfalls aufgegeben, dann aber mit der westlichen Einführung der Riedbahn nach Mannheim als Haltepunkt erneut eingerichtet.

[2] Infrastrukturregister. DB Netz.

[3] Eisenbahnatlas Deutschland. 9. Auflage. Schweers+Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1.