Schnellfahrstrecke Mannheim–Stuttgart

		Riedbahn von Frankfurt
		Strecken von Ludwigshafen
		Strecke von Mannheim Hgbf
	0,000	Mannheim Hbf	95 m
	1,100	Mannheim Hbf Ost (Bft)
		nach Schwetzingen (s. u.)
		Riedbahn nach Frankfurt
	2,500	Containerbahnhofbrücke (1100 m)
		Rheintalbahn nach Heidelberg
		Verbindung Mannheim-Neckarau ↔ Rangierbahnhof
	5,103	Mannheim-Pfingstberg (Üst)
	5,2+164,22 5,3+063,57	Überlänge 0,65 m
	5,552	Pfingstbergtunnel (5360 m)
	6,600	A 6
	10,000	Bahnstrecke Mannheim–Schwetzingen
	10,912
	11,453	Schwetzingen Brühler Weg (Üst)
	16,900	Kreuzungsbauwerk Schwetzingen (126 m), A 6

	17,669	Strecke Speyer–Schwetzingen, heute Gla etwas südlicher

	19,100	A 61
		von Schwetzingen (s. o.)
	20,865	Hockenheim	98 m
		nach Karlsruhe (s. u.)
	27,656	Oberhausen (Üst)
	31,730	Waghäusel Saalbach (Abzw)
		Verbindungsstrecke nach Graben-Neudorf
		Bahnstrecke Graben-Neudorf–Waghäusel (s. o.)
	34,654	Waghäusel Lußhardt (Üst)
	35,000	Tunnel B 36 (65 m)
	40,476	Forst (Üst)
	40,747	Tunnel Forst (1731 m)
	40,800	A 5
	42,474

	44,099	Rheintalbahn Karlsruhe–Heidelberg und Katzbachbahn Bruchsal–Odenheim

	45,300	Bruchsal Rollenberg (Abzw)
	45,180	Rollenbergtunnel (3303 m)
	47,331	Bruchsal Eisenhut (Üst)
	48,483
	49,106	Talbrücke Oberbruch (264 m)
	49,370
	50,063	Altenbergtunnel (220 m)
	50,283
	50,878	Neuenbergtunnel (761 m)
	51,639
	52,169	Talbrücke Frauenwald (704 m)
	52,873
	53,008	Simonsweingartentunnel (420 m)
	53,427
	55,510	Kraichtal Bbf	216 m
	56,384	Talbrücke Bauerbach (748 m)
	57,000	Kraichgaubahn
	57,132
	59,199	Talbrücke Zigeunergraben (660 m)
	59,890
	60,425	Wilfenbergtunnel (1006 m)
	61,531
	62,086	Freudensteintunnel (6824 m)
	62,439	Freudenstein (Üst)
	68,910
	69,728	Sternenfels Mettertal (Üst)
	71,740	Burgbergtunnel (1115 m)
	72,855
	73,245	Saubuckeltunnel (403 m)
	73,648
		Westbahn von Mühlacker (ehem. Trasse)
	76,853	(niveaufrei)
	78,424	ehem. Vaihinger Stadtbahn
	78,470	Vaihingen (Enz)	249 m
		Westbahn nach Bietigheim-Biss (niveaufrei)
	79,093	Marksteintunnel (2782 m)
	81,879
	82,051	Enztalbrücke (1044 m)
	83,097
	83,500	Vaihingen Enztal (Üst, bis 2010)
	84,163	Pulverdinger Tunnel (1878 m)
	86,045
	87,816	Glemstalbrücke (348 m)
	88,166
	89,030	Markgröningen Glems (Üst)
		Schwieberdingen Ost (geplant)
		nach Stuttgart Killesberg (geplant)
	94,108	Tunnel Langes Feld (4632 m)
	94,100	A 81
	95,900	Kornwestheim Rbf (Abzw, nicht realisiert)
	95,968	Stuttgart Langes Feld (Üst)
	97,900	Stuttgart-Zuffenhausen Em (Abzw/Bft)
		Tunnel Langes Feld II (677 m)
	98,060	Ende Tunnel Langes Feld
		nach Stuttgart-Untertürkheim
	98,754	Frankenbahn von Bietigheim-Bissingen
	98,741	Ende Tunnel Langes Feld II
	99,266
		Schwarzwaldbahn von Calw
		Stuttgart-Zuffenhausen	281 m
		Industriebahn Feuerbach
		Frankenbahn nach Stuttgart Hbf

Quellen:

Die Schnellfahrstrecke Mannheim–Stuttgart ist eine knapp 99 Kilometer lange Eisenbahn-Schnellfahrstrecke in Baden-Württemberg, sie verbindet Mannheim mit Stuttgart-Zuffenhausen. Die zwischen 1976 und 1991 errichtete Neubaustrecke war, neben der Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg, eines der ersten beiden Fernbahn-Neubauvorhaben der damaligen Deutschen Bundesbahn. Die für bis zu 280 km/h zugelassene Strecke gehört heute der DB InfraGO und wird von Personenfern-, Regional- und Güterzügen befahren. Nicht zuletzt führten 15 Tunnel und mehr als 90 Brücken zu Gesamtkosten in Höhe von 4,336 Milliarden DM (Stand: 1994, entspricht 2,217 Milliarden € bzw., um den Verbraucherpreisindex bereinigt, 3,87 Milliarden Euro).

Auf der Strecke werden jährlich 24 Millionen Fahrgäste sowie 12 Millionen Bruttotonnen Güter befördert (Stand: 2019).

Die Hochgeschwindigkeitsstrecke ist Teil des Kernnetzes der Transeuropäischen Verkehrsnetze.

↑ Rudolf Bienstock, Siegfried Lorenz: Bau der Neubaustrecke Mannheim–Stuttgart unter dem Rangierbahnhof Kornwestheim. In: Die Bundesbahn, Heft 10/1985, S. 861–867.
↑ DB Netze – Infrastrukturregister
↑ Eisenbahnatlas Deutschland. 9. Auflage. Schweers+Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1.
↑ Deutscher Bundestag (Hrsg.): Antwort der Bundesregierung auf eine kleine Anfrage des Abgeordneten Dr. Klaus-Dieter Feige und der Gruppe BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN: Wirtschaftlichkeit der „ICE-Neubaustrecken“ – Drucksache 12/8381 – (PDF; 262 KiB). Drucksache 12/8476 vom 12. September 1994, S. 2 f.
↑ Sanierung der Schnellfahrstrecke Mannheim - Stuttgart. (PDF) Deutsche Bahn, 18. Juli 2019, abgerufen am 20. Juli 2019.
↑ Verordnung (EU) Nr. 1315/2013 über Leitlinien der Union für den Aufbau eines transeuropäischen Verkehrsnetzes und zur Aufhebung des Beschlusses Nr. 661/2010/EU, S. 50.

[bb-1985-861-1] Rudolf Bienstock, Siegfried Lorenz: Bau der Neubaustrecke Mannheim–Stuttgart unter dem Rangierbahnhof Kornwestheim. In: Die Bundesbahn, Heft 10/1985, S. 861–867.

[2] DB Netze – Infrastrukturregister

[3] Eisenbahnatlas Deutschland. 9. Auflage. Schweers+Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1.

[bt-12-8476-4] Deutscher Bundestag (Hrsg.): Antwort der Bundesregierung auf eine kleine Anfrage des Abgeordneten Dr. Klaus-Dieter Feige und der Gruppe BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN: Wirtschaftlichkeit der „ICE-Neubaustrecken“ – Drucksache 12/8381 – (PDF; 262 KiB). Drucksache 12/8476 vom 12. September 1994, S. 2 f.

[db-2019-07-18-5] Sanierung der Schnellfahrstrecke Mannheim - Stuttgart. (PDF) Deutsche Bahn, 18. Juli 2019, abgerufen am 20. Juli 2019.

[6] Verordnung (EU) Nr. 1315/2013 über Leitlinien der Union für den Aufbau eines transeuropäischen Verkehrsnetzes und zur Aufhebung des Beschlusses Nr. 661/2010/EU, S. 50.