Motor

Der Motor ist wie bei der Limousine ein Biturbo-Reihen-Sechszylindermotor mit 2979 cm³ Hubraum mit Ladeluftkühlung. Er ist vom BMW N55 abgeleitet, bietet eine maximale Leistung von 317 kW (431 PS) und ein maximales Drehmoment von 550 Nm zwischen 1850 und 5500 min⁻¹.

Der neue Turbo-Motor verbraucht weniger Kraftstoff als der Hochdrehzahl-V8-Motor des Vorgängers. Mit 8,8 bzw. 8,3 Liter auf 100 Kilometer hat er einen um 25 Prozent geringeren Kraftstoffverbrauch als der M3 der vierten Generation und erfüllt die Abgasnorm EU6. Damit der Motor auch bei einer Fahrweise mit hohen Querbeschleunigungskräften immer gut geschmiert wird, sorgt eine Trockensumpfschmierung für den Ölfluss. Die Ölwanne des M4 ist aus Magnesium gefertigt. Der Motor erlaubt Drehzahlen bis 7500 min⁻¹.

Antrieb

Zur Wahl stehen ein Sechsgang-Schaltgetriebe, das inklusive Zwei-Scheiben-Kupplung 12 Kilogramm weniger wiegt als das des Vorgängers, und ein 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe, letzteres bewirkt trotz 25 Kilogramm mehr Gewicht die schnellere Beschleunigung.

Das „M Doppelkupplungsgetriebe“ ist ein 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe mit sogenannter „Drivelogic“, welches laut BMW speziell für die „M Hochdrehzahlmotoren“ ausgelegt ist. Das System verfügt über traktionsoptimierte automatische Gangwahl, Launch Control, „Low Speed Assistance“ sowie eine „Auto Start Stopp“-Funktion. Zwei Teilgetriebe (eines für die Gänge R/2/4/6, eines für die Gänge 1/3/5/7) mit jeweils eigener Kupplung leiten die Motorleistung an die Hinterräder weiter. Die Steuerung erfolgt automatisch oder manuell über Schaltpaddles am Lenkrad oder den Schalthebel. Die „Launch Control“-Funktion ermöglicht einen Start aus dem Stand mit maximaler Beschleunigung. Die Drivelogic stellt hierfür sowohl im automatisierten (D-Modus) als auch im manuellen Betrieb (S-Modus) jeweils drei Schaltprogramme zur Wahl – von sportlich bis komfortabel oder verbrauchsoptimiert.

Das neuentwickelte „Aktive M Differenzial“ optimiert die Traktion und Fahrstabilität beim Spurwechsel und Herausbeschleunigen aus Kurven, bei hoher Kurvengeschwindigkeit, sowie bei unterschiedlicher Straßenbeschaffenheit. Die Optimierung der Bodenhaftung erfolgt über eine elektronisch gesteuerte Lamellensperre zur Reduzierung der Drehzahlunterschiede zwischen den Hinterrädern. Das Hinterachs-Sperrdifferential sperrt variabel von 0 bis 100 Prozent.

Karosserie

Bei der Entwicklung des M4 wurden Leichtbaumaßnahmen angewandt. Die Motorhaube mit dem charakteristischen „Powerdome“ und die Kotflügel sind aus Aluminium gefertigt. Das Dach besteht aus kohlenfaserverstärktem Kunststoff (CFK), was 6 kg Gewicht einspart. Auch die Heckklappe und die Domstrebe bestehen aus CFK. Die Domstrebe wiegt nur 1,5 kg, bietet jedoch eine Steifigkeit, die mit Aluminium nicht erreicht werden würde. Mit diesen Maßnahmen konnte das Leergewicht gegenüber dem Vorgänger um 83 kg verringert werden, es beträgt aber immer noch mehr als 1,5 Tonnen.

Neben dem Gewicht spielt bei einem Sportwagen auch die Aerodynamik eine Rolle. Die „M-Kiemen“ hinter den Vorderrädern reduzieren die Verwirbelungen an den vorderen Radläufen. Der Unterboden ist glatt verkleidet. Der c_w-Wert liegt bei 0,34 (Stirnfläche 2,23 m²).

Fahrwerk

Die elektronisch gesteuerten Stoßdämpfer des „Adaptiven M Fahrwerks“ passen sich innerhalb von Millisekunden permanent den Fahrbahnbedingungen sowie dem Fahrstil an und sollen so für optimalen situationsabhängigen Kontakt zur Fahrbahn, eine optimierte Traktion und noch agileres Handling sorgen. Über die Einstellungen „Comfort“, „Sport“ und „Sport+“ kann die Fahrwerkauslegung von komfortabel bis sportlich-dynamisch konfiguriert werden. Der Modus „Comfort“ soll für komfortable Fortbewegung bei Alltagsfahrten geeignet sein. Im „Sport“-Modus werden bei ausreichendem Komfort die Radbewegungen reduziert und der Fahrbahnkontakt direkter; dieser Modus soll ideal für Landstraßen und wellige Rennstrecken sein. Minimale Radbewegungen und maximale Fahrdynamik auf ebener Fahrbahn und Rennstrecken sollen mit der Einstellung „Sport+“ erreicht werden.

Die Gelenkwelle besteht ebenfalls aus CFK; zahlreiche Fahrwerksbauteile aus geschmiedetem Aluminium.

M4 DTM Champion Edition

Den BMW M4 gab es erstmals im Jahr 2014 als DTM Champion Edition, in Anlehnung an den Sieg Marco Wittmanns in der DTM-Saison 2014. Das Modell orientiert sich farblich an Wittmanns M4 DTM der Saison 2014. Die 2014er Champion Edition ist auf 23 Exemplare, Wittmanns Startnummer, limitiert.

Nach dem Sieg in der Saison 2016, veröffentlichte BMW erneut eine DTM Champion Edition des M4. Der M4 DTM Champion Edition setzt auf den aus dem M4 GTS bekannten Motor mit 368 kW (500 PS) maximaler Leistung und Wassereinspritzung. Sämtliche Leistungsdaten sind mit denen des GTS identisch. Das Modell ist auf 200 Stück limitiert und äußerlich mit der Grundfarbe weiß an die Fahrzeuge der DTM angelehnt. Der größte optische Unterschied zum GTS liegt in dem kleineren Spoiler, sowie dem Wegfall der orangefarbenen Designelemente. Der Preis liegt mit 148 500 € leicht über dem des ausverkauften GTS.

• BMW M4 DTM Champion Edition (Retro Classics 2020)

M4 GTS

Auf der Tokyo Motor Show im Oktober 2015 stellte BMW das auf dem Coupé aufbauende Sondermodell M4 GTS vor. Dieses ist auf 700 Exemplare limitiert und war schon im November 2015 ausverkauft. Der Motor stammt aus dem M4, leistet im Sondermodell durch Wassereinspritzung aber maximal 368 kW (500 PS). Weitere Weltneuheit in einem Serienfahrzeug waren die OLED-Rückleuchten. Das Gewicht des Modells wurde durch mehr Einsatz von Carbon, u. a. für die Motorhaube, und einem Auspuff aus Titan weiter reduziert. Eine Carbon-Keramik-Bremse gehört zur Serienausstattung. Ausgeliefert wurden die ersten Fahrzeuge Ende April 2016 zu Preisen von 142 600 €.

• BMW M4 GTS (Retro Classics 2018)
• BMW M4 GTS, Heckansicht

M4 CS

Auf der Auto Shanghai im April 2017 präsentierte BMW den auf dem Coupé basierenden M4 CS. Dieser unterscheidet sich im Wesentlichen vom Serienmodell durch eine um 21 kW (29 PS) gesteigerte Leistung, ein um 35 kg gesenktes Leergewicht und ein sportlicheres Fahrwerk. Äußerlich ist er an einen modifizierten Frontspoiler und am Heck durch eine Spoilerlippe und OLED-Rückleuchten zu erkennen. Ebenso wie der GTS hat er eine Carbon-Keramik-Bremsanlage.

Gebaut wurde das mindestens 116 900 € teure Fahrzeug ab Juli 2017 in München. Limitiert wird der M4 CS lediglich durch den Produktionszeitraum von 2017 bis 2019.

• BMW M4 CS
• BMW M4 CS Heck mit charakteristischer Spoilerlippe