Pferdewagen ab 1884

William C. Anderson gründete 1884 in Port Huron in Michigan die Anderson Carriage Company. Er stellte bis 1911 Pferdekarren und Pferdewagen her. 1885 verlagerte er den Unternehmenssitz nach Detroit, ebenfalls in Michigan.

Elektroautos ab 1907

Die Produktion von Elektroautos begann nach Vorbereitungen im Jahr 1906 im Jahr 1907. Die Lieferung des ersten Autos erfolgte am 30. September 1907, neun weitere wurden bis zum Jahresende gebaut. Das Modell C war ein zweisitziges Coupé, das Modell D war der viersitzige Brougham und 1908 folgte das Modell L als Roadster. Das meistverkaufte Modell der Firma war aber ein einsitziges Pferdegespann, das für 25 Dollar verkauft wurde, während der Elektrowagen Brougham 2500,– Dollar kostete.

1909 kaufte Anderson 92 % der Aktien der Elwell-Parker Electric Co. und sicherte sich damit die exklusiven Rechte am Elektromotor.

1911 erfolgte die Umfirmierung in Anderson Electric Car Company.

Die Wagen wurden durch Bleiakkumulatoren mit Strom versorgt. Für zusätzlich 600 Dollar konnte in den Jahren 1911 bis 1916 ein Edison-Nickel-Eisen-Akkumulator erworben werden.

In der Werbung wurde die Reichweite mit einer Batterieladung mit 80 Meilen (130 km) angegeben, jedoch wurden in Tests Reichweiten bis 211,3 Meilen (340,1 km) mit einer Ladung erzielt. Die Wagen erreichten zunächst etwa eine Spitzengeschwindigkeit von 20 Meilen/h (32 km/h), was aber für den Stadtverkehr als ausreichend betrachtet wurde.

Um 1916 gab es laut einer Quelle auch Hybridfahrzeuge mit 96-V-Elektromotor, gespeist aus 8 Batterien, und einem zusätzlichen 3-PS-Benzinmotor. Diese Fahrzeuge erzielten eine Reichweite von 180 km bei 40 km/h und einem Gewicht von 1420 kg. Andere Quellen nennen allerdings keine Hybridfahrzeuge.

Die Anderson Electric Car Company verwendete als erste Firma gebogenes Glas für die Windschutzscheibe, damals schwierig und teuer in der Herstellung.

Erfolg in den 1910er-Jahren

Die Produktion erreichte ihren Höhepunkt in den 1910er Jahren mit 1000 bis 2000 Autos pro Jahr.

Gegen Ende des Jahrzehnts der Elektrofahrzeuge, das durch den Fortschritt der Verbrennungsmotoren eingeleitet wurde, halfen die hohen Preise für Benzin während des Ersten Weltkriegs den Elektroautos.

1919 wurde die Firmierung in Detroit Electric Car Company geändert, als die Autoherstellung von der Pferdewagenherstellung, die Teil der Firma Murray Body wurde, und dem Motorgeschäft Elwell-Parker getrennt wurde.

Als die Verbrennungsmotoren in den 1920ern die Oberhand gewannen, sank der Verkauf von Autos der Detroit Electric, aber das Unternehmen blieb im Geschäft bis zur Weltwirtschaftskrise von 1929.

Von 1910 bis 1916 wurden auch Elektro-LKW hergestellt.

Letzte Jahre bis 1939/41

Das Unternehmen ging bankrott, wurde aber aufgekauft und produzierte einige Jahre jeweils auf Bestellung eine kleine Anzahl von Autos. Der letzte Detroit Electric wurde am 23. Februar 1939 fertiggestellt. ,

1941 wurde Detroit Electric aufgelöst. Insgesamt wurden 12.348 Autos und 535 LKW hergestellt. Andere Quellen nennen zwischen 35.000 und 37.000 Fahrzeuge.