BMW
BMW G20 (2019–2022)
G20, G21, G28
Verkaufsbezeichnung: 3er
Produktionszeitraum: seit 2019
Klasse: Mittelklasse
Karosserieversionen: Limousine,
Kombi (Touring)
Motoren: Ottomotoren:
2,0–3,0 Liter
(115–405 kW)
Ottohybrid:
2,0 Liter
(150–185 kW)
Dieselmotoren:
2,0–3,0 Liter
(110–250 kW)
Länge: 4709–4801 mm
Breite: 1827–1903 mm
Höhe: 1433–1446 mm
Radstand: 2851–2857 mm
Leergewicht: 1450–1965 kg
Vorgängermodell BMW F30
Sterne im Euro-NCAP-Crashtest (2019)

Mit dem internen Kürzel G20 (G21 – Touring) bezeichnet BMW die siebte Generation der 3er-Reihe, die das Mittelklassesegment des Automobilherstellers abdeckt. Der G20 wird seit 2019 angeboten und ist der Nachfolger des F30.

Das Coupé G22 und das Cabriolet G23 werden wieder als BMW 4er vermarktet, um eine höhere Positionierung im Vergleich zu Limousine und Touring darzustellen.

Modellgeschichte

Allgemeines

Am 2. Oktober 2018 stellte BMW den G20 auf dem Pariser Autosalon offiziell vor und am 9. März 2019 startete der Verkauf mit den drei Ausstattungsvarianten „Sport Line“, „Luxury Line“ und „M Sport“. Produktionsorte sind das Stammwerk in München, für das Modell mit verlängertem Radstand (G28), die formal erstmals öffentlich auf der Auto Shanghai 2019 gezeigt wurde, das Werk Tiexi im chinesischen Shenyang und das neue Werk San Luis Potosí in Mexiko. Die Touring-Variante wurde am 12. Juni 2019 vorgestellt und kam Ende September 2019 auf den Markt.

Der M3 (G80) wurde am 23. September 2020 vorgestellt. Schon einen Monat davor kündigte BMW an, dass es ebenfalls eine Variante als Touring (G81) geben werde. Die Limousine wird in München hergestellt und kam im März 2021 auf den Markt. Die Allrad-Variante des M3 folgte im Sommer 2021 und der Touring im Sommer 2022. Im Gegensatz zu den normalen 3er-Modellen hat der G80 die aus dem 4er bekannte große BMW-Niere an der Front, weil er den gleichen Vorderwagen verwendet, da er später als der zivile 3er zugelassen wurde und strengeren Crashvorschriften genügen musste, die der 4er bereits erfüllte. Im Januar 2023 wurde der limitierte M3 CS vorgestellt. Er übernimmt einige Teile vom 2022 gebauten M4 CSL, hat im Gegensatz zu diesem aber Allradantrieb.

Sondermodelle außerhalb Europas

Im Oktober 2020 präsentierte BMW das auf 230 Exemplare limitierte Sondermodell 330is. Es wird ausschließlich in Südafrika angeboten. Der 330is soll an den 325is („Gusheshe“) der Baureihe E30, der sich in Südafrika großer Beliebtheit im Motorsport erfreut, erinnern.

Für Australien wurde im Februar 2021 das auf 200 Exemplare limitierte Sondermodell 330i Iconic Edition vorgestellt. Es ist in zwei Farben verfügbar und verwendet zudem Teile von BMW M. Außerdem lässt sich wie beim BMW X6 die BMW-Niere beleuchten.

Am 31. März 2022 wurde die chinesische Langversion auch als vollelektrischer BMW i3 eDrive35L vorgestellt. die Systemleistung wird mit 210 kW (286 PS) angegeben. Die Produktion erfolgt in Shenyang bei BMW Brilliance Automotive ausschließlich für den chinesischen Markt.

Modellpflege

Eine überarbeitete Version (LCI) der Baureihe wurde am 18. Mai 2022 vorgestellt. Sie kam im Juli 2022 in den Handel. Die Modelle haben neu gestaltete Frontscheinwerfer und eine umfangreichere Serienausstattung (Einparkhilfe (PDC) vorn und hinten, 3-Zonen-Klimaautomatik, anklappbare Außenspiegel). Größte Neuerungen im Cockpit sind die Integration des BMW-Betriebssystems OS 8 mit dem Curved Display (Widescreen), das alle analogen Instrumente ersetzt und ein kleinerer Gangwahlschalter. Es wird nur noch eine Basisvariante und eine weitere Ausstattungslinie „M Sportpaket“ angeboten. Letztere bietet mit dem "M Sportpaket Pro" weitere Möglichkeiten bei den Leuchten und rote Bremssättel, die bisher eigenständig gewählt werden konnten.

Technik

Wie für den 7er (BMW G11) und den neuesten Z4 nutzt BMW für den G20 die aktuelle BMW-CLAR-Plattform (Cluster Architecture). Die Karosserie ist etwas größer, und der Wagen hat einen geringeren Luftwiderstandsbeiwert (cw) von 0,26 bis zu 0,23 beim 320d. Dazu dient unter anderem eine aktive Luftklappensteuerung. Der Schwerpunkt wurde um 10 mm gesenkt. Die Torsionssteifigkeit konnte gegenüber dem Vorgängermodell um 20 Prozent gesteigert werden. Motorhaube, Heckklappe und Kotflügel bestehen aus Aluminium, was trotz der größeren Abmessungen zu 55 kg weniger Masse führt; sie ist bei den Vierzylinder-Modellen exakt gleichmäßig auf Vorder- und Hinterachse verteilt. Zur besseren Geräuschdämpfung wird in allen Modellvarianten eine Frontscheibe mit geräuschdämmender Folie („Akustikglas“) verwendet. Das Modell M Sport erhält eine eigene Frontschürze. Der M3 verfügt über einige Versteifungen, unter anderem eine Strebe im Motorraum. Alle Modellvarianten haben LED-Scheinwerfer, optional gibt es Fernlicht mit Laser-Modul.

Das Fahrzeug hat eine MacPherson-Federbein-Vorderachse mit getrennt angelenkten Querlenkern und Zugstreben und eine Fünflenker-Hinterachse. Dabei werden neuartige Dämpfer mit hubabhängiger Reibung und einem zusätzlichen Kolben für einen größeren Energieabbau eingesetzt. Das „M Sportfahrwerk“ hat ein elektronisch geregeltes Sportdifferenzial mit variabler Sperrwirkung im Hinterachsgetriebe sowie eine „M Sportbremsanlage“.

Ein Spurverlassensassistent sowie die Auffahr- und Personenwarnung mit City-Bremsfunktion gehören zur Grundausstattung. Weitere Assistenten, darunter Heckkollisions- und Querverkehrswarnung, gibt es optional; auch einen Parkassistenten, der beim Ein- und Ausparken das Lenken, Beschleunigen und Bremsen samt Gangwahl des Automatikgetriebes übernimmt und das Auto beim Zurücksetzen auf einer Strecke von bis zu 50 Metern exakt auf dem zuvor vorwärts befahrenen Kurs halten kann.

Für das Infotainment ist neben der Gestensteuerung auch eine Sprachsteuerung verfügbar, es kann aber auch über iDrive oder Touchscreen bedient werden. Die Sprachsteuerung verfügt über eine lernfähige Software, so dass sie sich über längere Zeit auf den Fahrer einstellt. In Verbindung mit dem BMW Live Cockpit Professional sind drahtlose Softwareupdates möglich.

Der M3 bietet auch einen M Drift Analyser, mit dem sich die in Kurven ermittelten Fahrzeugdaten aufzeichnen und auswerten lassen sowie eine Rundenzeitenuhr (Laptimer).

Antrieb

Zum Verkaufsstart waren Vierzylinder-Otto- und Dieselmotoren sowie ein Reihen-Sechszylinder-Dieselmotor verfügbar. Ihr maximales Drehmoment beträgt zwischen 300 und 580 Nm. Die Vierzylinder-Dieselmodelle haben ein 6-Gang-Schaltgetriebe, alle anderen Varianten ein 8-Gang-Automatikgetriebe von ZF. Die Dieselmotorvariante 320d ist auch mit dem variablen Allradantrieb xDrive erhältlich. Nach den vorläufigen Angaben liegt der CO2-Ausstoß je nach Motor zwischen 108 g/km und 139 g/km.

Im Sommer 2019 folgten mit dem M340i ein neues Topmodell, mit dem 330e eine Version mit einem Plug-in-Hybridantrieb, deren rein elektrische Reichweite 60 km beträgt und Versionen der Limousine mit Allradantrieb für die Motorisierungsstufen 320i, 330i bzw. 330d. Der M340i hat die neueste Generation des BMW B58-Motors mit verringerter Reibung, geringerem Gewicht und neuestem Wärmemanagement. Letzteres hat zwei voneinander getrennte Kühlkreisläufe für Zylinderkopf und Kurbelgehäuse („Split-Cooling-Ansatz“), was bei nicht voll gefordertem Motor eine bessere Verbrennung ermöglicht. Das Hybridmodell hat eine Systemleistung von 185 kW (252 PS) die im Modus „XTraBoost“ auf 215 kW (292 PS) erhöht wird; der kombinierte Kraftstoff-Normverbrauch beträgt 1,6–1,9 l/100 km und der kombinierte Strom-Normverbrauch 14,8–15,4 kWh/100 km. Seit Sommer 2020 ist der 330e auch als Touring und mit Allradantrieb erhältlich.

Seit März 2020 ist der 318i mit einem 115 kW (156 PS)-Motor als Einstiegsmodell lieferbar.

Ab März 2021 ist auch der schwächere 320e verfügbar. Im Touring ist für ihn auch Allradantrieb verfügbar. Zum selben Termin lag der Marktstart für den M3 mit dem Sportmotor BMW S58; er hat ein handgeschaltetes 6-Gang-Getriebe.

Mit der Modellpflege 2022 erhalten die 4-Zylinder-Ottomotoren den im Zylinderkopf eingebauten Krümmer, und alle Motoren werden ausschließlich mit Automatikgetriebe geliefert, Gangwechsel erfolgen über Schaltwippen am Lenkrad. Auf Wunsch ist die Automatik mit kürzeren Schaltzeiten und Launch Control erhältlich.

i3 eDrive35L

Seit Ende März 2022 gibt es in China die Langversion vollelektrisch als BMW i3 eDrive35L. Sein Antrieb stammt aus dem BMW iX3 und wird von einem netto 66,1 kWh großen Akku gespeist, der im Unterboden platziert ist; letzterer ermöglicht nach dem chinesischen, etwas großzügigeren Testzyklus CLTC (China Light-Duty Vehicles Test Cycle) eine Reichweite von 526 km.

Technische Daten

Ottomotoren

318i 320i 320i xDrive 330i 330i xDrive M340i xDrive M3 M3 Competition M3 Competition xDrive M3 CS
Bauzeit seit 03/2020 03/2019–01/2020 seit 03/2020 07/2019–01/2020 seit 03/2020 03/2019–11/2020 11/2020–06/2022 seit 07/2022 07/2019–11/2020 11/2020–06/2022 seit 07/2022 07/2019–11/2020 seit 11/2020 seit 03/2021 seit 07/2021 seit 03/2023
Motorart Ottomotor
Motorbauart R4 R6
Motorbezeichnung B48B20U1 B48B20M1 B48B20O1 B58B30TÜ1 S58B30O1
Gemisch­aufbereitung Benzindirekteinspritzung
Motoraufladung Twin-Scroll-Abgas­turbo­lader⁠(1) Bi-Turbo (Zwei Single-Scroll-Abgasturbolader)
variable Ventil­steuerung Valvetronic
Hubraum 1998 cm³ 2998 cm³ 2993 cm³
max. Leistung
bei 1/min		 115 kW (156 PS)/
4500–6500		 135 kW (184 PS)/
5000–6500		 190 kW (258 PS)/
5000–6500		 180 kW (245 PS)/
4500–6500		 190 kW (258 PS)/
5000–6500		 180 kW (245 PS)/
4500–6500		 275 kW (374 PS)/
5500–6500		 353 kW (480 PS)/
6250		 375 kW (510 PS)/
6250		 405 kW (550 PS)/
6250
max. Drehmoment
bei 1/min		 250 Nm/
1300–4300		 300 Nm/
1350–4000		 400 Nm/
1550–4000		 400 Nm/
1550–4400		 400 Nm/
1600–4000		 400 Nm/
1550–4000		 400 Nm/
1550–4400		 400 Nm/
1600–4000		 500 Nm/
1850–5000		 500 Nm/
1900–5000		 550 Nm/
2650–6130		 650 Nm/
2750–5500		 650 Nm/
2750–5950
Getriebe, serienmäßig 8-Gang-Automatik­getriebe 6-Gang-Schaltgetriebe 8-Gang-Automatik­getriebe
Getriebespreizung,
serienmäßig		 8,2 –
Antrieb, serienmäßig Hinterradantrieb Allradantrieb Hinterradantrieb Allradantrieb Hinterradantrieb Allradantrieb
Leergewicht (DIN/EU, Limousine) [kg] 1490/ 1565 1460/ 1535 1495/ 1570 1540/ 1615 1560/ 1635 1470/ 1545 1505/ 1580 1525/ 1600 1565/ 1640 1585/ 1660 1595/ 1670 1670/ 1745 1735/ 1810 1705 /1780 1730/ 1805 1780/ 1855 1765/ 1840
Beschleunigung,
0–100 km/h in s
Limousine		 8,4 7,1 7,6 5,8 5,9 5,5 5,6 5,7 4,4 4,2 3,9 3,5 3,4
Beschleunigung,
0–100 km/h in s
Touring		 8,7 7,6 7,5 – 5,9 6,0 6,1 5,8 5,9 6,0 4,5 4,6 – 3,6 –
Höchst­geschwindigkeit
in km/h
Limousine		 223 240 235 230 250 250
290⁠(2)		 302
Höchst­geschwindigkeit
in km/h
Touring		 220 230 – – 250
280⁠(2)		 –
Kraftstoff­verbrauch,
nach EWG-Richtlinie,
kombiniert in l/100 km
Limousine		 5,3–5,7 5,7–6,0 5,3–5,4 5,9–6,3 5,9–6,1 5,8–6,1 5,6–6,0 6,6–7,4 6,2–6,5 5,9–6,3 7,0–7,8 7,0–7,4 6,6–7,0 10,8 10,2 10,1–10,4
Kraftstoff­verbrauch,
nach EWG-Richtlinie,
kombiniert in l/100 km
Touring		 5,7–6,2 5,8–6,3 5,7–5,8 – 6,0–6,4 5,9–6,3 6,8–7,7 6,3–6,6 6,1–6,5 7,3–8,1 7,1–7,5 6,9–7,2 – 10,3 –
CO2-Emission
mit Seriengetriebe,
kombiniert in g/km
Limousine		 120–130 129–137 120–123 134–143 135–139 132–139 129–138 148–166 141–147 135–145 158–175 160–168 152–161 248 234 232 229–234
CO2-Emission
mit Seriengetriebe,
kombiniert in g/km
Touring		 130–140 133–144 130–133 – 136–146 134–144 154–172 143–151 139–149 164–182 162–170 157–166 – 235 –
Tankinhalt 59 l
Abgasnorm nach
EU-Klassifikation		 Euro 6d Euro 6d-TEMP Euro 6d Euro 6d-TEMP Euro 6d Euro 6d-TEMP Euro 6d Euro 6d-TEMP Euro 6d Euro 6d-TEMP Euro 6d
(1) 
von BMW verwendete Marketingbezeichnung TwinPower
(2) 
mit M Driver’s Package

Hybrid

320e 320e xDrive 330e 330e xDrive
Bauzeit seit 03/2021 07/2019–06/2020 seit 07/2020
Motorart Ottomotor + Elektromotor
Motorbauart R4- + Elektromotor
Gemisch­aufbereitung Benzindirekteinspritzung
Motoraufladung Twin-Scroll-Abgas­turbo­lader
variable Ventil­steuerung Valvetronic
Hubraum 1998 cm³
Systemleistung 150 kW (204 PS) 185 kW (252 PS)
Systemleistung, Boostmodus – 215 kW (292 PS)
max. Leistung Verbrennungsmotor
bei 1/min		 120 kW (163 PS)/
5000–6500		 135 kW (184 PS)/
5000–6500
Leistung Elektromotor
bei 1/min		 50 kW (68 PS)
Leistung Elektromotor, Boostmodus
bei 1/min		 83 kW (113 PS)
3170
max. Systemdrehmoment 350 Nm 420 Nm
max. Drehmoment Verbrennungsmotor
bei 1/min		 300 Nm/
1350–3700		 290 Nm/
1350–4250		 300 Nm/
1350–4000
max. Drehmoment Elektromotor
bei 1/min		 265 Nm/
100–2500		 250 Nm/
0–2500		 265 Nm/
100–2500
Leergewicht in kg
Limousine		 1840 – – 1845 1895
Leergewicht in kg
Touring		 1900 1955 – 1905 1965
Getriebe, serienmäßig 8-Gang-Automatik­getriebe
Antrieb, serienmäßig Hinterradantrieb Allradantrieb Hinterradantrieb Allradantrieb
Beschleunigung,
0–100 km/h in s
Limousine		 7,6 – 5,9 5,8
Beschleunigung,
0–100 km/h in s
Touring		 7,9 8,2 – 5,9 5,8
Höchst­geschwindigkeit
in km/h
Limousine		 225
140⁠(3)		 – 230
140⁠(3)
Höchst­geschwindigkeit
in km/h
Touring		 220
140⁠(3)		 219
140⁠(3)		 – 230
140⁠(3)
Kraftstoff­verbrauch,
nach EWG-Richtlinie,
kombiniert in l/100 km
Limousine		 1,5–1,8 – 1,6–1,9 1,5–1,6 1,7–2,0
Kraftstoff­verbrauch,
nach EWG-Richtlinie,
kombiniert in l/100 km
Touring		 1,7–1,9 1,9–2,1 – 1,7–1,9 1,9–2,2
Strom­verbrauch,
nach EWG-Richtlinie,
kombiniert in kWh/100 km
Limousine		 14,2–14,8 – 14,8–15,4 13,9–14,2 15,2–15,9
Strom­verbrauch,
nach EWG-Richtlinie,
kombiniert in kWh/100 km
Touring		 14,3–15,3 16,0–16,4 – 14,5–15,6 14,7–15,8
CO2-Emission mit Seriengetriebe,
kombiniert in g/km
Limousine		 35–41 – 37–43 35–37 40–45
CO2-Emission mit Seriengetriebe,
kombiniert in g/km
Touring		 38–44 43–49 – 38–44 43–49
Tankinhalt 40 l
Batterieart Lithium-Ionen-Hochvolt­batterie
Batterie­brutto­kapazität 12,0 kWh
Batterienettokapazität 10,43 kWh 11,15 kWh
Reichweite rein elektrisch in km
Limousine		 52–61 – 60 69–71 60–66
Reichweite rein elektrisch in km
Touring		 50–59 46–57 – 60–67 58–63
Abgasnorm nach
EU-Klassifikation		 Euro 6d Euro 6d-TEMP Euro 6d
Ladezeit in h (Wallbox / öffentliches laden
mit max. 3,7 kW bei 80 % der max. Kapazität)		 2,6 – 2,6
Ladezeit in h (Wallbox / öffentliches laden
mit max. 3,7 kW bei 100 % der max. Kapazität)		 3,6 3,6
Ladezeit in h (Haushaltssteckdose 230 V / 12,5 A
bei 80 % der max. Kapazität)		 4,3 4,3
Ladezeit in h (Haushaltssteckdose 230 V / 12,5 A
bei 100 % der max. Kapazität)		 6,0 6,0
(3) 
rein elektrisch

Dieselmotoren

318d 320d 320d xDrive 330d 330d xDrive 330d 330d xDrive M340d xDrive
Bauzeit 03/2019–01/2020 seit 03/2020 03/2019–01/2020 seit 03/2020 03/2019–01/2020 seit 03/2020 03/2019–11/2020 07/2019–11/2020 seit 11/2020 seit 04/2020
Motorart Dieselmotor
Motorbauart R4 R6
Motorbezeichnung B47D20TÜ1 B57D30
Gemisch­aufbereitung Common-Rail-Direkteinspritzung
Motoraufladung ein VTG Turbolader ein VTG Turbolader zwei Turbolader⁠(4) zwei VTG Turbolader
Hubraum 1995 cm³ 2993 cm³
max. Leistung
bei 1/min		 110 kW (150 PS)/
3750–4000		 140 kW (190 PS)/
4000
(ab 11/2020 mit Mild-Hybrid-Technologie 8 kW (11 PS))		 195 kW (265 PS)/
4000		 210 kW (286 PS)/
4000
(ab 11/2020 mit Mild-Hybrid-Technologie 8 kW (11 PS))		 250 kW (340 PS)/
4400
(ab 11/2020 mit Mild-Hybrid-Technologie 8 kW (11 PS))
max. Drehmoment
bei 1/min		 320 Nm/
1500–3000		 400 Nm/
1750–2500		 580 Nm/
1750–2750		 650 Nm/
1500–2500		 700 Nm/
1750–2250
Getriebe, serienmäßig 6-Gang-Schalt­getriebe 8-Gang-Automatik­getriebe
Getriebespreizung,
serienmäßig		 6,8 8,2 8,6
Getriebe, optional (8-Gang-Automatik­getriebe) –
Getriebespreizung, optional (8,2) –
Antrieb, serienmäßig Hinterradantrieb Allradantrieb Hinterradantrieb Allradantrieb Hinterradantrieb Allradantrieb
Leergewicht (DIN/EU, Limousine) [kg] 1445/ 1520 1450/ 1525 1540/ 1615 1590/ 1665
Beschleunigung,
0–100 km/h in s
Limousine		 8,5
(8,4)		 8,4
(8,3)		 7,1
(6,8)		 6,8 6,9 5,5 5,1 5,3 5,0 4,6
Beschleunigung,
0–100 km/h in s
Touring		 8,9
(8,8)		 7,5
(7,1)		 7,1 7,4 5,6 5,4 5,5 5,2 4,8
Höchst­geschwindigkeit
in km/h
Limousine		 226 226
(224)		 240 233 250
Höchst­geschwindigkeit
in km/h
Touring		 217
(215)		 229
(230)		 230 225
Kraftstoff­verbrauch,
nach EWG-Richtlinie,
kombiniert in l/100 km
Limousine		 4,2–4,5 4,2–4,5
(4,1–4,4)		 4,4–4,7
(4,2–4,5)		 4,0–4,1 4,5–4,8 4,3–4,4 4,8–5,2 5,1–5,4 4,4–4,7 4,7–5,0 5,3–5,7
Kraftstoff­verbrauch,
nach EWG-Richtlinie,
kombiniert in l/100 km
Touring		 4,5–4,8
(4,4–4,7)		 4,4–4,8
(4,2–4,6)		 4,6–4,8
(4,4–4,8)		 4,2–4,3 4,6–4,9 4,5 5,2–5,5 5,4–5,6 4,5–4,8 4,8–5,2 5,4–5,8
CO2-Emission
mit Seriengetriebe,
kombiniert in g/km
Limousine		 112–120 110–119
(108–115)		 115–122
(110–117)		 105–107 118–125 114–117 128–136 134–140 116–125 123–132 139–149
CO2-Emission
mit Seriengetriebe,
kombiniert in g/km
Touring		 118–127
(114–123)		 116–126
(111–120)		 119–125
(115–125)		 109–112 121–129 117–119 136–144 140–146 119–128 127–136 143–153
Tankinhalt, serienmäßig 40 l Diesel
8,5 l Adblue		 59 l Diesel
18,9 l Adblue
Tankinhalt, optional 59 l Diesel 18,9 l Adblue –
Abgasnorm nach
EU-Klassifikation		 Euro 6d-TEMP Euro 6d Euro 6d-TEMP Euro 6d Euro 6d-TEMP Euro 6d Euro 6d-TEMP Euro 6d
  • Werte in runden Klammern „( )“ gelten für Fahrzeuge mit optionalem Getriebe
(4) 
Turbolader mit VTG und ein größerer Turbolader ohne VTG
Commons: BMW G20 – Sammlung von Bildern
Commons: BMW G21 – Sammlung von Bildern

Einzelnachweise

  1. ↑ BMW 3 series. In: euroncap.com. Abgerufen am 14. November 2019.
  2. 1 2 3 4 5 Jens Dralle, Gerd Stegmaier: Neue Generation BMW 3er G20 (2019): Alle Infos zum neuen Bayern-Bestseller (Neuer BMW 3er G20 (2019): Bilder, Daten, Marktstart, Preis). In: auto-motor-und-sport.de. 15. November 2018, abgerufen am 11. Mai 2019 (ursprünglicher Titel: Mittelklasse-Limousine wird länger, aber leichter, ursprüngliches Datum: 2. Oktober 2018, ursprüngliches Abrufdatum: 8. Oktober 2018).
  3. ↑ Gabriel Nica: WORLD PREMIERE: Long Wheelbase BMW 3 Series debuts in Shanghai. In: bmwblog.com. 16. April 2019, abgerufen am 20. Mai 2019 (englisch).
  4. 1 2 Stefan Grundhoff: BMW Dreier / G20: Zurück zur Sportlichkeit. In: automobil-produktion.de. 2. Oktober 2018, abgerufen am 6. Dezember 2018.
  5. ↑ Gerd Stegmaier: Neuer BMW 3er Touring 2019 (G21): Klapp-Heckfenster bleibt, PHEV kommt. In: auto-motor-und-sport.de. 12. Juni 2019, abgerufen am 12. Juni 2019.
  6. ↑ bmw-m.com vom 12. August 2020, Eine neue Dimension, abgerufen am 4. April 2021.
  7. ↑ Götz Fuchslocher: Startschuss für die Produktion des BMW M3 im Werk München. In: automobil-produktion.de. 6. November 2020, abgerufen am 4. April 2021.
  8. ↑ Stefan Wagner: BMW M4 Cabriolet (2021) quasi ungetarnt erwischt. In: motorsport-total.com. 12. März 2021, abgerufen am 4. April 2021.
  9. ↑ Stefan Wagner: BMW M3 Touring debütiert mit 510 PS und Allrad. In: de.motor1.com. 21. Juni 2022, abgerufen am 22. Juni 2022.
  10. ↑ Gerd Stegmaier: Neuer BMW M3 / Competition (2021): Starkes Herz hinter vergrößerter Niere. In: auto-motor-und-sport.de. 23. September 2020, abgerufen am 24. September 2020.
  11. ↑ Gerd Stegmaier, Holger Wittich: BMW M3 Touring (2022): Power-Kombi erstmals erwischt. In: auto-motor-und-sport.de. 26. August 2020, abgerufen am 24. September 2020.
  12. ↑ BMW M3 CS ist praktisch ein M4 CSL mit vier Türen und Allrad. In: autobild.de. 25. Januar 2023, abgerufen am 25. Januar 2023.
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  16. 1 2 Tim Neumann: China bekommt Elektro-3er - BMW i3 eDrive35L (2022): Preis & Reichweite. In: autozeitung.de. 31. März 2022, abgerufen am 26. Juni 2022.
  17. 1 2 Stefan Leichsenring: BMW i3 eDrive35L: Elektro-Dreier für China vorgestellt. In: insideevs.de. 31. März 2022, abgerufen am 31. März 2022.
  18. ↑ Holger Wittich, Uli Baumann,Gregor Hebermehl: Facelift BMW 3er (2023): Der Dreh-Drück-Steller bleibt, die Preise steigen. In: auto-motor-und-sport.de. 18. Mai 2022, abgerufen am 29. Juni 2022.
  19. 1 2 Sven Kötter: Keine Grill-Sensation beim 3er Facelift. In: autozeitung.de. 18. Mai 2022, abgerufen am 26. Juni 2022.
  20. 1 2 Manuel Lehbrink: Der neue BMW 3er (2022) als Limousine und Touring vorgestellt. In: de.motor1.com. 17. Mai 2022, abgerufen am 18. Mai 2022.
  21. ↑ Lawrence Allan: 2019 BMW Z4: revived roadster faster than an M2 around the Nurburgring | Autocar. In: autocar.co.uk. 23. August 2018, abgerufen am 21. Oktober 2018 (englisch).
  22. 1 2 3 4 Die neue BMW 3er Limousine. In: press.bmwgroup.com. BMW PressClub, 2. Oktober 2018, abgerufen am 9. Oktober 2018.
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  24. ↑ ph: Autoglas: Wie das Unternehmen Saint-Gobin Sekurit Trends setzen will | heise Autos. In: heise.de. 29. Juni 2007, abgerufen am 26. Februar 2019.
  25. ↑ Gerd Stegmaier: BMW M4 Coupé (2021): Der Zweitürer hat vier Zentner zugenommen. In: auto-motor-und-sport.de. 23. September 2020, abgerufen am 3. April 2021.
  26. ↑ Jens Dralle, Gerd Stegmaier: Neue Generation BMW 3er G20 (2019): Alle Infos zum neuen Bayern-Bestseller (Neuer BMW 3er G20 (2019): Bilder, Daten, Marktstart, Preis – auto motor und sport). In: auto-motor-und-sport.de. 15. November 2018, abgerufen am 11. Mai 2019 (insbesondere Bilduntertitel unter Abschnitt „Ausstattungslinien mit differenzierter Optik“, ursprünglicher Titel: Mittelklasse-Limousine wird länger, aber leichter, ursprüngliches Datum: 2. Oktober 2018, ursprüngliches Abrufdatum: 8. Oktober 2018).
  27. 1 2 HeikoMT: BMW 3er G20 (2018): Technische Daten, Details, Bilder. In: motor-talk.de. 2. Oktober 2018, abgerufen am 6. Dezember 2018.
  28. ↑ Patrick Schäfer: Fahrzeugtechnik | BMW zeigt die siebte Generation der BMW 3er Limousine | springerprofessional.de. In: springerprofessional.de. 2. Oktober 2018, abgerufen am 6. Dezember 2018.
  29. ↑ Thomas Geiger: Der neue BMW 3er G20 kommt im März 2019 auf den Markt – WELT. In: welt.de. 2. Oktober 2018, abgerufen am 6. Dezember 2018.
  30. ↑ Stefan Miete, Thomas Geiger: BMW 3er G20, G21 (2018): Technische Daten. In: autozeitung.de. 6. Mai 2019, abgerufen am 11. Mai 2019 (ursprünglicher Titel: BMW stellt den neuen 3er vor, ursprüngliches Datum: 2. Oktober 2018, ursprüngliches Abrufdatum: 8. Oktober 2018).
  31. ↑ Martin Franz: Vorstellung: BMW 3er | heise Autos. In: heise.de. 2. Oktober 2018, abgerufen am 6. Dezember 2018.
  32. ↑ Nicolas La Rocco: BMW 3er, 8er, X5 und Z4: Details zum Operating System 7.0 und Remote Upgrade – ComputerBase. In: computerbase.de. 28. September 2018, abgerufen am 23. April 2019.
  33. 1 2 Roland Hildebrandt: BMW M3/M4 (2021): Alle Infos und erste Sitzprobe. de.motor1.com, 23. September 2020, abgerufen am 3. April 2021.
  34. 1 2 Sebastian Viehmann: BMW 3er 2019: Test – FOCUS Online. In: focus.de. 12. Dezember 2019, abgerufen am 21. Februar 2019.
  35. 1 2 BMW Modellpflege-Maßnahmen zum Sommer 2019. In: press.bmwgroup.com. 17. Mai 2019, abgerufen am 20. Mai 2019.
  36. ↑ Benny: BMW B58 TÜ1: Technische Überarbeitung bringt 388 PS. In: bimmertoday.de. 30. Oktober 2018, abgerufen am 17. Dezember 2018.
  37. ↑ Sportlicher und effizienter denn je dank aktuellster BMW eDrive Technologie: Die neue BMW 330e Limousine. (Nicht mehr online verfügbar.) In: press.bmwgroup.com. 15. November 2018, ehemals im Original; abgerufen am 20. Mai 2019. (Seite nicht mehr abrufbar. Suche in Webarchiven.)
  38. ↑ BMW Dreier Touring. In: autokauf – Der große Neuwagen-Katalog für Deutschland. Sommer 2020, 18. Juni 2020, S. 75.
  39. 1 2 Thomas Harloff: BMW-Modellpflege Frühjahr 2020: Neue Motoren für 1er und 3er. In: auto-motor-und-sport.de. 16. Januar 2020, abgerufen am 2. November 2021.
  40. ↑ Roland Hildebrandt: BMW 3er und 5er: Jetzt auch als 320e und 520e erhältlich. In: de.motor1.com. 27. Januar 2021, abgerufen am 27. Januar 2021.
  41. ↑ Bilal Akgunduz: EV Range Tests Explained: EPA, WLTP, NEDC, and CLTC. In: licarco.com. 22. Dezember 2021, abgerufen am 26. Juni 2022 (englisch).
  42. ↑ Flaher bei forum.golem.de/kommentare 1. April 2022: https://forum.golem.de/kommentare/automobil/i3-edrive35l-bmw-baut-elektrischen-3er-fuer-china/china-light-duty-vehicle-test-cycle-cltc-gilt-allerdings-als-sehr-generoes./152004,6217001,6217001,read.html, abgerufen am 26. Juni 2022
  43. ↑ Andreas Huber: BMW-Reihensechszylinder (2018): Technik, 3er, 7er, X5, X7, 8er – autobild.de. In: autobild.de. 18. Dezember 2018, abgerufen am 11. Mai 2019 (ursprüngliches Datum: 23. Oktober 2018, ursprüngliches Abrufdatum: 17. Dezember 2018).
  44. ↑ Technische Daten der neuen BMW 3er Limousine. (PDF; 438 kB) (Nicht mehr online verfügbar.) In: press.bmwgroup.com. BMW PressClub, Oktober 2018, archiviert vom Original am 11. Mai 2019; abgerufen am 6. März 2019.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
  45. 1 2 press.bmwgroup.com/austria, Datenblätter 3er-Limousine (PDF, 867 kB), abgerufen am 3. April 2021.
  46. ↑ press.bmwgroup.com, Datenblatt M3 (PDF, 134 kB), abgerufen am 3. April 2021.
  47. ↑ The M3, Technische Daten. bmw.de, abgerufen am 2. April 2021.
  48. ↑ Andreas Of: Neuer BMW 3er (G20) im Konfigurator: 330i für 74.300 Euro – auto motor und sport. In: auto-motor-und-sport.de. 5. Oktober 2018, abgerufen am 23. Oktober 2018 (Abschnitt Weniger Tankinhalt).
  49. ↑ Technische Daten. BMW 330i. BMW 320d. (PDF) In: press.bmwgroup.com. Oktober 2018, abgerufen am 20. Mai 2019.
Modelle der Bayerischen Motoren Werke


Aktuelle Modelle:

1er • 2er • 3er • 4er • 5er • 7er • 8er • iX • M2 • M3 • M4 • M5 • M8 • X1 • X2 • X3 • X4 • X5 • X6 • X7 • XM • Z4 • 3.0 CSL

Modelle seit 1972:
1er:

E81, E82, E87, E88 • F20, F21 • F52 • F40

2er:

F22, F23 • F44 • F45 • F46 • G42 • U06

3er:

E21 • E30 • E36 • E46 • E90, E91, E92, E93 • F30, F31, F35 • F34 • G20, G21 • Compact

4er:

F32, F33, F36 • G22, G23, G26

5er:

E12 • E28 • E34 • E39 • E60, E61 • F07 • F10, F11, F18 • G30, G31, G38 • G60, G61

6er:

E24 • E63, E64 • F12, F13, F06 • G32

7er:

E23 • E32 • E38 • E65, E66, E67 • E68 • F01, F02, F03, F04 • G11, G12 • G70

8er:

E31 • G14, G15, G16

X1:

E84 • F48 • U11

X2:

F39 • U10

X3:

E83 • F25 • G01

X4:

F26 • G02

X5:

E53 • E70 • F15 • G05

X6:

E71, E72 • F16 • G06

X7:

G07

XM:

G09

Z-Modelle:

Z1 • Z3 (E36/7, E36/8) • Z4 (E85, E86) • Z4 (E89) • Z4 (G29) • Z8 (E52)

M-Modelle:

M1 (E26) • M2 • (F87 • G87) • M3 (E30 • E36 • E46 • E90, E92, E93 • F80 • G80) • M4 (F82, F83 • G82, G83) • M5 (E28 • E34 • E39 • E60, E61 • F10 • F90) • M6 (E63, E64 • F06, F12, F13) • M8 (F91, F92, F93) • XM (G09) • 3.0 CSL

i-Modelle:

i3 (I01) • i3 (G28) • i4 (G26) • i5 (G60) • i7 (G70) • i8 (I12, I15) • iX (I20) • iX1 (U11) • iX2 (U10) • iX3 (G08) • iX5 Hydrogen (G05)

Historische Modelle
(1945–1970er):

501, 502 • 503 • 507 • 528 • 541 • 570 • 600 • 700, 700 RS • 1500, 1600, 1800, 2000, 2000 CS • 1600 GT • 1502, 1602, 1802, 2002 (E10), 2002 turbo (E20) • 2500, 2800, 2,8, 3,0, 3,3 (E3) • 2800 CS, 2.5 CS, 2.8 CS, 3.0 CS, 3.0 CSi, 3.0 CSL (E9) • 3200 CS • Isetta

Historische Modelle
(bis 1945):

3/15 PS • 3/20 PS • 303 • 309 • 315 • 315/1 • 319, 319/1 • 320 • 321 • 325 • 326 • 327 • 328 • 329 • 332 • 335 • 337 • F 76, F 79

Konzeptautos:

Liste • K1 • K4 • 328 Hommage • 531/331 • 505 • 3200 Michelotti Vignale • Turbo X1 (E25) • Nazca C2 • E1 • H2R • Concept 7 Series ActiveHybrid • Concept CS • Concept X1 • Concept X6 ActiveHybrid • Concept ActiveE • Vision Efficient Dynamics (i8) • GINA Light Vision • M1 Hommage • Megacity Vehicle (i3) • Vision ConnectedDrive • ActiveE

Motorsport:

M3 GTR • F1.06 • F1.07 • F1.08 • F1.09 • M3 DTM • M3 GT2 • Z4 GT3 • M3 GT4 • 320 TC • M4 DTM • M235i Racing • M6 GT3 • M6 GTLM • M4 GT4 • M240i Racing • M8 GTE

Modelle aus Südafrika:

1800 GL, 1800 SA, 2000 GL, 2000 SA • 1804, 2004

BMW-Zeitleiste
Zeitleiste der BMW-Modelle seit 1950
Typ Karosserie­versionen Aktuelle
Serie		 1950er 1960er 1970er 1980er 1990er 2000er 2010er 2020er
0123456789 0123456789 0123456789 0123456789 0123456789 0123456789 0123456789 0123
Kleinstwagen Isetta
Kleinwagen Schrägheck i3 600 i3 (I01)
Stufenheck/ Coupé/Cabrio 700
Kompaktklasse Schrägheck 1er 1er (E87, E81) 1er (F20, F21) 1er (F40)
Stufenheck F52
2er F44
Coupé/Cabrio 1er (E82, E88) 2er (F22, F23)
M2 (F87)		 2er (G42)
M2 (G87)
Kompaktvan F45, F46 U06
Mittelklasse Stufenheck / Kombi 3er 1502,1602,1802,2002
(„02-Serie“)		 E21 E30 E36 E46 E90, E91 F30, F31, F35
F80		 G20, G21
G80
Schrägheck touring 3er Compact (E36/5) 3er Compact (E46/5) F34
Coupé / Cabrio / Schrägheck 4er 1602/2002 Cabrio 3er (E21/TC1) 3er (E30/2C) 3er (E36/2, E36/2C) 3er (E46/2, E46/2C) 3er (E92, E93) 4er (F32, F33, F36)
M4 (F82, F83)		 4er (G22, G23, G26)
M4 (G82, G83)
Obere Mittelklasse Stufenheck / Kombi 5er 1500,1600,1800,2000
(„Neue Klasse“)		 E12 E28 E34 E39 E60, E61 F10, F11, F18 G30, G31, G38
M5 (F90)		 G60, G61
Schrägheck 6er 5er GT (F07) 6er GT (G32)
Oberklasse Coupé / Cabrio / Stufenheck 2000 CS 6er (E24) 6er (E63, E64) 6er (F12, F13, F06)
Stufenheck 7er 501,502,2600,3200
(„Barockengel“)		 2500,2800,2.8,3.0,3.3 (E3) E23 E32 E38 E65, E66, E67, E68 F01, F02, F03, F04 G11, G12 G70
Coupé / Cabrio / Stufenheck 8er 3200 CS 2800 CS, 3.0 CS (E9) E31 G14, G15, G16
M8 (F91, F92, F93)
Sportwagen Sportcoupé 1600 GT Z3 (E36/8) Z4 (E86) 3.0 CSL
Roadster Z4 Z1 Z3 (E36/7) Z4 (E85) Z4 (E89) Z4 (G29)
507 Z8 (E52)
Coupé/Cabrio i8 503 3000 V8 i8 (I12, I15)
Supersportwagen Coupé M1 (E26)
Kompakt-SUV Steilheck X1 E84 F48, F49 U11, U12
Coupé X2 F39
Steilheck X3 E83 F25 G01, G08
Coupé X4 F26 G02
SUV Steilheck X5 E53 E70 F15, X5 M (F85) G05, X5 M (F95)
Coupé X6 E71, E72 F16, X6 M (F86) G06, X6 M (F96)
Steilheck X7 G07
XM G09
iX I20
  • Als BMW verkaufter umgebauter Glas
    • Zeitleiste der Glas-Serienmodelle von 1955 bis 1969
    Typ unabhängig (Hans Glas GmbH) BMW
    1950er 1960er 1970er
    5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4
    Kleinstwagen Goggomobil T
    Kleinwagen Isar („großes Goggomobil“)
    Untere Mittelklasse 1004, 1204, 1304
    Mittelklasse 1700 1800 SA, 2000 SA / 1804, 2004[1]
    Coupé Goggomobil TS
    1300 GT, 1700 GT 1600 GT[2]
    2600 V8, 3000 V8 3000 V8[3]
    Kleintransporter Goggomobil TL
    Geländewagen Euro-Jeep
    Geländewagen MBB-BMW 0,5t
  • BMW-Ära: [1]: als „BMW“ (nur für Südafrika durch Praetor Monteerders) bis Mitte 1974; [2]: als „BMW“; [3]: als „BMW-Glas“
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