Unfall

Kleiner Blechschaden; die Insassen hätten sich mal besser festgehalten.[1]

Von einem Eisenbahnunfall (english: train accident) spricht man, wenn ein Zug erheblich beschädigt wurde (und schon eine Delle wird bei Bahnens teuer). Unfälle, bei denen nur jemand als Fußgänger oder im Pkw überfahren wird, sind lediglich lästig und nur für die Statistik relevant. Aber wehe, der Zug hat einen Kratzer!
Die Journalisten und teilweise auch Buchautoren sprechen schon bei kleinsten Unfällen grundsätzlich von einem Zugunglück, praktisch immer ist der Zug dabei „gerast“, der Bahnübergang „unbeschrankt“ (impliziert: lebensgefährlich) und der „Zugführer“ (sic!) hat die „Notbremse“ gezogen, konnte aber „den Zug nicht rechtzeitig zum Halten bringen“; weitere Vokabeln sind „stürzen“, „entgleisen“, „schleudern“ und „zertrümmern“. Größere Unfälle heißen „schweres Zugunglück“ oder gar „Katastrophe“ (englisch: disaster).
Anders die Fachleute auf Wikipedia, im EUB, EBA (die Sammelstellen für Restbeamte der Bundesbahn) und diversen Fachforen: für die gibt es den Begriff „Zugunglück“ gar nicht. Schon „Zugunfall“ wird ersetzt durch „gefährliches Ereignis“, demnächst „besonderes Betriebsereignis“. Die Controller der DB sprechen von einer „Irregularität mit vorgezogenem, steueroptimierbarem Abschreibungsbedarf“.
Merke: Die Eisenbahn hat grundsätzlich nie eine Schuld an einem Unfall (Ausnahme: der praxisferne Vorstand), sondern immer der Unfallgegner, alternativ ein Zulieferer oder halt das Wetter oder das Schicksal oder das Kaputtsparen der Eisenbahn durch Manager und Politiker oder der Einsatz unausgereifter Technik (also solche, die nicht mindestens zehn Jahre lang erprobt wurde) oder Personal, das nicht zur DB gehört, oder ungenaue Vorschriften oder zu komplizierte Vorschriften oder UFOs oder die Illuminaten. (Weitere Ausreden auf Wunsch verfügbar.)

Eine Bauersfrau aus Qin-Gin-Yun ging unfreiwillig in die Geschichte des Unfalls ein, als sie am 12. März 1904 auf der Suche nach einer abgelegenen Stelle, wo sie ihr Kind aussetzen konnte, von einem Sack Reis erschlagen wurde; es konnte nie geklärt werden, warum der Sack Reis umgefallen war, noch woher er kam und ob er ihr gefolgt war. Westliche Medien ignorierten diesen Unfall lange, mit der Begründung Was interessiert es uns, wenn in China ein Sack Reis umfällt? - ahnten jedoch nichts von der wahren Tragödie dieser Geschichte.

Ach Hupps, wo kam der denn her ?

Am 10.10.1995 ereignete sich ein sehr schwerer Unfall,zu diesem Zeitpunkt war ein weltenweiter Fallout.

Auf der Rheinüberfahrt stieß der Ausflugsdampfer und das damalige (O-Ton) "beste Schiff wo gibt" mit einem verirrten Nilpferd zusammen, wobei das Nilpferd nicht verletzt, aber wütend wurde und die Titanic von der Seite her auffraß. Zu aller Unglück befanden sich an Bord nicht genügend Großwildjäger, so dass niemand in der Lage war, das Nilpferd aufzuhalten. Viele Menschen ertranken zudem, weil sie keine Kiemen hatten. Die Musikkappelle spielte "My heart will go on", bis die Instrumente beim Untergehen ins Wasser nur noch blubbernde Geräusche von sich gaben.

Der begnadete Phantast und erklärte Liebhaber von Richard Wagner ertrank - letztlich auch wegen fehlender Kiemen - bei dem Versuch eine Stammtischwette einzulösen und den Starnberger See auszusaufen. Der exzentrische Monarch rutschte nach der dritten Maß auf einem Karpfen aus und fiel mit dem Hinterkopf auf einen weiteren Karpfen (= Rudelfisch), der vor Schreck aus dem Wasser sprang und sich in seiner Not bei einem Leibgardisten im Gemächt verbiß, worauf sich bei diesem ein Schuss löste, der einen anderen Leibgardisten tödlich traf, der in seinem letzten Reflex noch des Königs Umhang packte und ihn so mit sich in die Tiefe zog.