Vorlage:Infobox hochrangige Straße/Wartung/DE-A
Bundesautobahn 14 in Deutschland
 
Karte
Basisdaten
Betreiber: Deutschland Bundesrepublik Deutschland
Straßenbeginn: Wismar
Straßenende: Nossen
Gesamtlänge: 422,3 km
  davon in Betrieb: 318,1 km
  davon in Bau: 57 km
  davon in Planung: 47,2 km

Bundesland:
Ausbauzustand: 2×2 Fahrstreifen
2×3 Fahrstreifen im Raum Leipzig/Halle
Rollbahn des Leipzig/Halle Airport über die A 14 bei Schkeuditz (Juni 2005)
Straßenverlauf
Land Mecklenburg-Vorpommern
Autobahnbeginn
(1)  Kritzow
(2)  Kreuz Wismar (Straßenbrücke 60 m)  
(75 m)  Talbrücke
(3)  Jesendorf
Parkplatz Pröbbower See
(34 m)  Grünbrücke Ventschow
(500 m)  Brücke Mühlenbach
(340 m)  Liessower Brücke
(30 m)  Grünbrücke Ahrensboek
(4)  Schwerin-Nord (geplant)
(90 m)  Brücke
(35 m)  Grünbrücke Görslow
(5)  Schwerin-Ost
(80 m)  Brücke Stör-Wasserstraße
(6)  Schwerin-Süd
Parkplatz Plater Berg
(7)  Kreuz Schwerin (Straßenbrücke 80 m)  
Neuer Kanal
Ludwigsluster Kanal
Parkplatz Ludwigsluster Kanal
(50 m)  Grünbrücke Ludwigslust
(8)  Ludwigslust
(90 m)  Bahnbrücke
(9)  Grabow
(506 m)  Eldetalbrücke
(40 m)  Grünbrücke Beckenthin
Parkplatz Meynbach
Land Brandenburg
(10)  Groß Warnow
(50 m)  Grünbrücke
(200 m)  Löcknitzbrücke
(11)  Karstädt
Weiterbau geplant:
Raststätte Löcknitztal
(12)  Wittenberge
Fertigstellung bis vrstl. 2025
prov. Anschluss Wittenberge
Land Sachsen-Anhalt
(1110 m)  Elbebrücke Wittenberge
(103 m)  Alandbrücke
Parkplatz Elbe-Aland-Niederung
(13)  Seehausen-Nord
(14)  Seehausen
(53 m)  Grünbrücke Stadtforst Seehausen
(60 m)  Wildtierdurchlass
(83 m)  Biesebrücke
Fertigstellung bis 2027
(15)  Osterburg
(53 m)  Grünbrücke
Parkplatz Altmark
(16)  Stendal-Mitte
(310 m)  Uchtebrücke
Fertigstellung bis 2025
(17)  Stendal
Parkplatz Stendal-Süd
Fertigstellung bis 2023
(18)  Lüderitz
(113 m)  Brücke Kuhgrund
(50 m)  Grünbrücke
(95 m)  Dollgrabenbrücke
(19)  Tangerhütte
Raststätte Colbitz-Letzlinger Heide (Nutzung erst bei Freigabe bis Lüderitz)
(53 m)  Grünbrücke
(24 m)  Grünbrücke
(20)  Colbitz
(24 m)  kombinierte Weg- und Grünbrücke
(21)  Wolmirstedt
In Bauvorbereitung:
Parkplatz Wolmirstedt
(114 m)  Ohrebrücke
(22)  Haldensleben
(80 m)  Mittellandkanalbrücke
Übergang aus
(1)  Dahlenwarsleben
ab hier 6-streifig
(2)  Kreuz Magdeburg (Straßenbrücke 80 m)   
ab hier 4-streifig
(3)  Magdeburg-Stadtfeld
(492 m)  Schrotetalbrücke
(4)  Wanzleben
(5)  Magdeburg-Sudenburg (Straßenbrücke 50 m)
Parkplatz Sülzegrund
(6)  Magdeburg-Reform
(196 m)  Sülzetalbrücke
(60 m)  Bahnbrücke
(7)  Schönebeck (Elbe)
(50 m)  Bahnbrücke
Parkplatz Dreihöhenberg
(8)  Calbe (Saale)
(326 m)  Bodetalbrücke
(9)  Staßfurt
Parkplatz Alter Postweg
(10)  Kreuz Bernburg
(330 m)  Wippertalbrücke
(11)  Plötzkau
(805 m)  Saale (Saalebrücke Beesedau)
Parkplatz Saaleaue
(12)  Könnern
Rasthof Plötzetal
(210 m)  Plötze (Plötzetalbrücke)
(13)  Löbejün
(50 m)  Straßenbrücke
(14)  Dreieck Halle-Nord
(15)  Halle-Trotha
(731 m)  Götsche (Götschetalbrücke)
(140 m)  Talbrücke
Parkplatz Petersberg
(16)  Halle-Tornau
ab hier 6-streifig
(17)  Halle / Peißen (Straßenbrücke 70 m)
(50 m)  Bahnbrücke
(50 m)  Bahnbrücke
(18)  Halle-Ost
Parkplatz Kabelsketal
(19)  Gröbers
Freistaat Sachsen
(20)  Schkeuditzer Kreuz (Straßenbrücke 70 m)   
(21)  Schkeuditz
(22)  Leipzig-Nord
Parkplatz Birkenwald
Parkplatz Birkenwald
(23)  Leipzig-Mitte (Straßenbrücke 70 m)
(24)  Leipzig-Messegelände
Parthe
(25)  Leipzig-Nordost
ab hier 4-streifig
(26)  Leipzig-Ost
(27)  Kleinpösna
(28)  Dreieck Parthenaue
Parthe
(29)  Naunhof
(30)  Klinga
Raststätte Muldental
(31)  Grimma
(350 m)  Mulde (Muldenbrücke Nerchau)
(32)  Mutzschen
(33)  Leisnig
Parkplatz Mühlenberg
(34)  Döbeln-Nord
(35)  Döbeln-Ost
Raststätte Hansens Holz
Parkplatz Hansens Holz
(36)  Nossen-Nord
(37)  Nossen-Ost
(38)  Dreieck Nossen  
  • In Bau
  • In Planung
  • Verkehrsbeeinflussungsanlage
    • Anmerkungen:
    1. ↑ später: Schwerin-Mitte.

    Die Bundesautobahn 14 (Abkürzung: BAB 14) – Kurzform: Autobahn 14 (Abkürzung: A 14) – in Deutschland führt von Wismar über Schwerin bis Karstädt, von Dolle (AS Tangerhütte) bis Wolmirstedt sowie von Dahlenwarsleben über das Kreuz Magdeburg an der A 2, Halle (Saale) und Leipzig bis zum Dreieck Nossen an der A 4.

    Der Lückenschluss vom Kreuz Schwerin bis Magdeburg ist teils in Planung, teils im Bau und in Teilen für den Verkehr freigegeben. Die komplette Fertigstellung ist für spätestens 2030 vorgesehen. Zuletzt wurde am 14. September 2020 der Abschnitt zwischen den Anschlussstellen Colbitz und Tangerhütte freigegeben, womit 5 von 14 geplanten Bauabschnitten des Lückenschlusses freigegeben sind.

    Obwohl die Autobahn überwiegend in Nord-Süd-Richtung verläuft, ist sie entgegen der in Deutschland üblichen Systematik mit einer geraden Zahl nummeriert, die sonst nur Autobahnen in West-Ost-Richtung tragen. Der Grund hierfür ist der Verlauf des zuerst gebauten südlichen Teilstücks, das noch annähernd in West-Ost-Richtung verläuft und erst später nach Norden verlängert wurde.

    Geschichte

    Die Autobahn wurde in mehreren zeitlich recht weit auseinanderliegenden Abschnitten eröffnet. Am 25. April 1936 war die Freigabe zwischen der Anschlussstelle Halle/Peißen und Leipzig (Ost). Ende der 1930er Jahre wurden zwischen Leipzig (Ost) und Klinga die Bauarbeiten fortgesetzt und dabei nahezu alle Brücken fertiggestellt. Infolge des Zweiten Weltkriegs wurden die Bauarbeiten jedoch eingestellt.

    In einer Karte um 1958 war der Plan einer Autobahnverbindung von Wismar über Schwerin, Magdeburg und Leipzig nach Dresden eingezeichnet worden. Diese Planungen wurden in der DDR nur zum Teil umgesetzt.

    • Im Süden wurde 1970 die Strecke von Leipzig (Ost) bis Grimma eröffnet, 1971 von Grimma bis zum Autobahndreieck Nossen (A 4).
    • Im Norden war von 1984 bis 1986 ein etwa 20 Kilometer langes, teilweise nur einspurig befahrbares Teilstück von der Autobahn Berlin-Hamburg (Dreieck Schwerin) bis zur heutigen Anschlussstelle Schwerin-Ost fertiggestellt worden, bevor aus Kostengründen der Weiterbau bis nach Wismar eingestellt wurde. Man sprach fortan vom „Schweriner Anschluss“. Nach der Deutschen Wiedervereinigung erhielt dieser Abschnitt die Bezeichnung A 241.

    Abschnitt Magdeburg–Halle

    Im Rahmen der Verkehrsprojekte Deutsche Einheit (VDE Nr. 14) erfolgte der Neubau der Autobahn ab der A 2 zwischen dem neu errichteten Autobahnkreuz Magdeburg und Halle (Anschlussstelle Halle/Peißen) und wurde 2000 abgeschlossen. 1996 wurde als erstes Teilstück die Strecke zwischen Löbejün und Könnern eröffnet. Im November 1997 folgte das Teilstück zwischen den Anschlussstellen Magdeburg-Stadtfeld und Magdeburg-Reform, im Oktober 1998 das anschließende Teilstück zwischen Magdeburg-Reform und Schönebeck und schließlich am 27. Oktober 1999 das Teilstück zwischen Magdeburg-Stadtfeld und dem Autobahnkreuz Magdeburg. Im selben Jahr wurde am 23. November das Teilstück zwischen Halle/Peißen und Löbejün freigegeben, am 8. November 2000 folgte das Teilstück zwischen Dahlenwarsleben und dem Autobahnkreuz Magdeburg und am 30. November 2000 das letzte Teilstück zwischen Könnern und Schönebeck.

    Ab dem 31. August 2006 wurde mit dem Anschluss zur A 38 (Südharzautobahn) am Dreieck Parthenaue eine Alternative für den Verkehr in Richtung Erfurt/München/Dresden geschaffen, welche die A 14 im Leipziger Norden zudem entlasten soll.

    Zudem ist die Verlängerung der A 143 bis zur A 14 geplant, die über das ebenfalls geplante Autobahndreieck Halle-Nord angeschlossen würde und somit den Autobahnring um Halle und auch die Mitteldeutsche Schleife schließen würde.

    Dagegen wurde für die vom Land Sachsen-Anhalt im Frühjahr 2013 für den Bundesverkehrswegeplan 2030 angemeldete Nordverlängerung der A 71 vom Autobahndreieck Südharz bis zur A 14 wegen des starken Bevölkerungsrückgangs im Mansfelder Land ein zu geringes Kosten-Nutzen-Verhältnis festgestellt. Die Verlängerung wurde deshalb nicht in den Bundesverkehrswegeplan 2030 aufgenommen.

    Abschnitt Schwerin–Wismar

    Am 24. August 2006 wurde der Abschnitt zwischen dem Kreuz Wismar und Jesendorf dem Verkehr übergeben. In der Planung war dieser rund elf Kilometer lange und 50 Millionen Euro teure Abschnitt noch Teil der A 241. Mit der Freigabe des Abschnittes wurden alle bestehenden Abschnitte der A 241 in A 14 umbenannt.

    Der Weiterbau zwischen Wismar und Schwerin verzögerte sich aufgrund finanzieller und vor allem umweltrechtlicher Probleme. Erster Spatenstich des letzten Teilstücks zwischen den Anschlussstellen Jesendorf und Schwerin-Nord war der 30. Oktober 2007. Am 21. Dezember 2009 erfolgte die Verkehrsfreigabe für die nun zwischen A 20 und A 24 durchgängig befahrbare Autobahn.

    Lückenschluss Schwerin–Magdeburg

    Planungen

    In der Verkehrsuntersuchung Nord-Ost (VUNO) wurden 1995 verschiedene Varianten der Weiterführung untersucht. Bei der sogenannten X-Variante, welche unter anderem vom ADAC befürwortet wurde, verliefe sie von Magdeburg nach Lüneburg, während die A 39 von Wolfsburg nach Schwerin verlängert werden sollte.

    In der sogenannten I- oder Hosenträgervariante, der 2004 der Vorzug gegeben wurde, verläuft hingegen die A 14 nach Schwerin und die A 39 nach Lüneburg. Salzwedel soll dabei durch eine „leistungsfähige“ Bundesstraße, die B 190n, in Ost-West-Richtung an beide Autobahnen angebunden werden. Hierunter ist eine 2+1-Lösung zu verstehen. Bei dieser Variante ergeben sich zusammen mit der A 7 drei parallel in Nord-Süd-Richtung verlaufende Autobahnen im Abstand von je etwa 50 Kilometern.

    Geplant ist nun eine Verlängerung der A 14 nach Norden über Colbitz, Lüderitz, Stendal, Osterburg (Altmark), Wittenberge, Karstädt und Ludwigslust mit einem Anschluss an das nördliche Teilstück am Kreuz Schwerin. Das Raumordnungsverfahren für den Streckenverlauf wurde am 22. November 2004 abgeschlossen. Am 12. April 2005 wurde die Vorzugslinie der A 14 durch den Bundesverkehrsminister nach § 16 des Bundesfernstraßengesetzes bestimmt. Am 20. Juni 2007 unterzeichneten Bundesverkehrsminister Wolfgang Tiefensee und die Verkehrsminister der betroffenen Bundesländer den Vertrag über den Bau der Strecke. Demnach sollte der Lückenschluss bis spätestens 2015 abgeschlossen sein. Im März 2011 wurde die Fertigstellung für 2020 erwartet. Später wurden sowohl 2022 als auch 2030 als Jahr der Fertigstellung genannt.

    Der Finanzierungsplan sieht Gesamtkosten in Höhe von 775 Millionen Euro vor, die von Bund, Ländern und der Europäischen Union getragen werden. Im Mai 2008 wurde eine neue Kostenschätzung der DEGES publik, wonach die Kosten hauptsächlich wegen Umweltauflagen auf etwa 1,3 Milliarden Euro steigen könnten.

    Im Oktober desselben Jahres wurde festgelegt, dass der Bau dieses Teils in drei Phasen erfolgen soll. Die erste wurde nochmals in drei Abschnitte unterteilt und hätte 2015 beendet sein sollen. Dies waren Wolmirstedt–Stendal, Osterburg–Karstädt und Grabow–Schwerin. Die Kosten dieser Phase betrugen 775 Millionen Euro, von denen 42 %, also rund 325 Mio. Euro, aus dem 2015 auslaufenden EU-Förderprogramm EFRE entnommen werden sollten. Die zweite Phase wurde in die Abschnitte Stendal–Osterburg und Karstädt–Grabow unterteilt. Der Lückenschluss zwischen Wolmirstedt und Magdeburg wurde erst für eine dritte Phase vorgesehen. Bis dahin soll zwischen dem Kreuz Magdeburg und Wolmirstedt die A 2 und die teilweise vierstreifige B 189 genutzt werden. Bis Sommer 2012 konnte lediglich mit dem Bau eines 5,6 km langen Abschnittes bei Colbitz begonnen werden. Für alle anderen Abschnitte in Sachsen-Anhalt lag aufgrund von Verzögerungen bei der Planung kein Baurecht vor. Durch die Verzögerungen in den Planungen wurde davon ausgegangen, dass die Autobahn in Sachsen-Anhalt frühestens 2022 komplett fertiggestellt sein kann, wenn alle planfestgestellten Bauabschnitte unverzüglich gebaut werden können. Später wurde 2024 als Fertigstellungsziel genannt. Aufgrund neuester Freigabetermine wird die Autobahn frühestens nun 2026 fertiggestellt werden. Als realistisch ist jedoch eine Fertigstellung um 2030 anzusehen, da noch immer nicht für alle Abschnitte ein gültiger Planfeststellungsbeschluss vorliegt. Die Nordverlängerung der A 14 durch Sachsen-Anhalt wird auch Altmark-Autobahn genannt.

    Stand Februar 2023, soll nach der Projektleitung die Nordverlängerung in Sachsen-Anhalt bis 2027 fertiggestellt sein. Geplant ist, Ende 2023 den Abschnitt von Dolle bis Lüderitz und bis 2025 den anschließenden Abschnitt bis Stendal freizugeben. Bis 2027 sollen die Abschnitte bis Osterburg freigeben werden.

    Baufortschritt

    Der symbolische erste Spatenstich erfolgte am 1. November 2012 an der zukünftigen Anschlussstelle Ludwigslust. Das zum Kreuz umgebaute ehemalige Dreieck Schwerin wurde am 26. Juni 2015 freigegeben.

    Der Bau- und Planungsfortschritt, ist, Stand Februar 2023, für die einzelnen Abschnitte wie folgend:

    • Das 16,2 Kilometer lange Teilstück zwischen dem Kreuz Schwerin (A 24) und der Anschlussstelle Grabow (B 5) wurde am 21. Dezember 2015 freigegeben.
    • Die Verkehrsfreigabe für den 9,8 Kilometer langen Abschnitt zwischen der Anschlussstelle Grabow und der Anschlussstelle Groß Warnow erfolgte am 20. Dezember 2017.
    • Für den 12,6 Kilometer langen Abschnitt zwischen der Anschlussstelle Groß Warnow und der Anschlussstelle Karstädt erfolgte am 21. Dezember 2015 die Verkehrsfreigabe.
    • Für den 17,8 Kilometer langen Abschnitt zwischen der Anschlussstelle Karstädt und südlich der Anschlussstelle Wittenberge läuft das Planfeststellungsverfahren mit Unterbrechungen seit April 2009. Es wird eine Trassenführung entlang der Bahnstrecke Wittenberge–Karstädt angestrebt, jedoch ist besonders der Verlauf um die Orte Bentwisch und Lindenberg umstritten, weil die Trasse entweder dicht an den beiden Orten verläuft oder diese mit einem großen Bogen umfährt, was wiederum das Biosphärenreservat Flusslandschaft Elbe tangiert. Im März 2019 wurden die Unterlagen zum Anhörungsverfahren ausgelegt. 2019 wurde die Anschlussstelle Wittenberge in diesem Abschnitt mit aufgenommen, der somit südlich der Anschlussstelle (anstatt zuvor nördlich) beginnt, und die Anschlussstelle mit einschließt. Dies verzögerte die Planung weiter, eine erneute Auslegung der Planunterlagen erfolgte im November/Dezember 2020. Der Planfeststellungsbeschluss wird für 2023 erwartet, die geplante Bauzeit beträgt etwa drei Jahre.
    • Für den 2,0 Kilometer langen Abschnitt (in Brandenburg) zwischen dem provisorischen Anschluss südlich der Anschlussstelle Wittenberge und der Landesgrenze zu Sachsen-Anhalt wurde das Planfeststellungsverfahren im Februar 2010 eingeleitet. Dieses sollte Ende 2015 abgeschlossen sein, verzögerte sich aber aufgrund geänderter Forderungen bezüglich des Hochwasserschutzes. Der BUND kritisierte zudem die geplante zweispurige provisorische Anbindung südlich der Anschlussstelle bezüglich der Verkehrswirksamkeit. Der Planfeststellungsbeschluss erging am 15. Dezember 2017. Vorbereitend wurden im Mai 2017 mit ökologischen Ausgleichsmaßnahmen begonnen, die bis März 2019 abgeschlossen sein sollten. Anschließend war der Beginn der Bauarbeiten vorgesehen. Der Abschnitt wurde jedoch vom BUND beklagt. Dieser forderte statt des Neubaus der A 14 einen Ausbau der Bundesstraße oder einen Verzicht auf Standstreifen. Im Juli 2019 wurde dann diesbezüglich ein Vergleich getroffen, der zusätzliche Natur- und Lärmschutzmaßnahmen beinhaltet gegen den Verzicht auf die Klage. Zudem wurde die Anschlussstelle Wittenberge aus der Planung herausgenommen, und dem nördlicheren Abschnitt zugeschlagen, womit sich dessen Länge um 600 m reduziert hat. Der Baustart erfolgte am 16. Oktober 2020 zusammen mit dem anschließenden Abschnitt in Sachsen-Anhalt. Die Fertigstellung ist für 2025 geplant.
    • Für die insgesamt 8,8 Kilometer langen Abschnitte (in Sachsen-Anhalt) zwischen der Landesgrenze zu Brandenburg und der Anschlussstelle Seehausen-Nord (zuvor Vielbaum) begann das Planfeststellungsverfahren im Januar 2010. Die Planung wurde im Dezember 2011 erörtert. Im Dezember 2012 fand eine ergänzende Auslegung der Planunterlagen statt, die unter anderem neue Ersatzmaßnahmen für den Wachtelkönig beinhaltete. Nach weiteren Änderungen (unter anderen in der Klassifizierung nachgeordneter Straßen) war eine zweite ergänzende Auslegung der Planunterlagen notwendig, diese erfolgte im September und Oktober 2014. Eine dritte ergänzende Auslegung wurde im August 2017 durchgeführt. Am 15. Februar 2019 erging der Planfeststellungsbeschluss. Dieser wurde vom BUND, der Verbandsgemeinde Seehausen und der Hansestadt Seehausen beklagt, mit dem Ziel die Ausbauplanungen zu reduzieren und besseren Schallschutz zu erreichen. Bei den Klagen vom BUND und der Verbandsgemeinde wurde im August 2019 ein Vergleich getroffen mit besserem Lärm- und Naturschutz sowie zusätzlichen Radverbindungen. In der Folge hat am 10. September auch der Stadtrat der Hansestadt Seehausen seine Klage zurückgezogen, wodurch der Planfeststellungsbeschluss vorbehaltlich der Zustimmung durch das Bundesverwaltungsgericht rechtskräftig wurde. Der Baustart erfolgte am 16. Oktober 2020, mit der geplanten Fertigstellung 2025.
    • Für den 16,8 Kilometer langen Abschnitt zwischen der Anschlussstelle Seehausen-Nord und der Anschlussstelle Osterburg wurde das Planfeststellungsverfahren im ersten Halbjahr 2013 begonnen. Im November 2014 erfolgte die öffentliche Auslegung der Unterlagen, welche ohne Einwände endete. Naturschutzfachliche Auflagen zur Feldlerche wurden 2017 überarbeitet. Am 14. Dezember 2020 erging der Planfeststellungsbeschluss. Dieser wurde erfolglos von einem Umweltverband beklagt, womit seit 10. Mai 2022 für den Abschnitt Baurecht besteht.
    • Für den 18,2 Kilometer langen Abschnitt zwischen der Anschlussstelle Osterburg und der Anschlussstelle Stendal-Mitte (zuvor Uenglingen) lief seit Juli 2011 das Planfeststellungsverfahren. Nach einer ersten Auslegung im Oktober 2011 wurden umfangreiche Planänderungen nötig. Diese erfolgten bis Dezember 2013 und wurden im Oktober 2014 erörtert. Durch eine notwendige Aktualisierung der Gutachten wurden Änderungen nötig und Anfang 2017 veröffentlicht. Das folgende erneute Planfeststellungsverfahren wurde im Februar 2018 abgeschlossen; der Planfeststellungsbeschluss soll vom 7. bis 21. März 2018 öffentlich ausgelegt gewesen sein. Ein Bau ist nur mit dem anschließenden Abschnitt bis zur Anschlussstelle Lüderitz möglich. Der Beschluss wurde nicht beklagt und ist seit Ende April 2018 bestandskräftig. Ein Baubeginn kann allerdings nur zusammen mit dem südlicheren Abschnitt bis Lüderitz erfolgen. Am 9. September 2021 erfolgte der Baustart. Es wird mit einer Bauzeit von 5 Jahren gerechnet.
    • Für den 12,9 Kilometer langen Abschnitt zwischen der Anschlussstelle Stendal-Mitte und der Anschlussstelle Lüderitz lief seit Januar 2011 das Planfeststellungsverfahren. Die Einwendungsfrist endete im Juni 2015 mit einer anschließenden Anhörung 2016. Die Auslegung ergänzender Planunterlagen geschah im Mai 2018. Am 14. August 2019 erging der Planfeststellungsbeschluss. Dieser wurde beklagt, jedoch hat diese Klage keine aufschiebende Wirkung. Die Klage wurde am 19. Juni 2020 beigelegt. Am 9. September 2021 erfolgte der Baustart, wie im nördlich anschließenden Abschnitt werden 5 Jahre Bauzeit und eine Fertigstellung des Abschnittes bis zur Anschlussstelle Stendal bis 2025 angestrebt.
    • Für den ursprünglich 12,5 Kilometer langen Abschnitt zwischen der Anschlussstelle Lüderitz und der L 29 nördlich von Dolle erging im Juni 2012 der Planfeststellungsbeschluss. Dieser wurde beklagt und im Mai 2014 verhandelt. Als Ergebnis wurde der Beschluss ruhend gestellt. 2016 sollte das Verfahren wieder aufgenommen werden, nachdem zusätzliche Flächen zum Schutz des Ziegenmelkers geplant sind. Um einen zügigen Weiterbau zu gewährleisten, wurde der Abschnitt um 2,33 km bis zur Anschlussstelle Tangerhütte verlängert. Am 13. Dezember 2016 einigten sich BUND und das Land Sachsen-Anhalt in einem Vergleich auf zusätzliche Natur- und Lärmschutzmaßnahmen gegen einen Verzicht auf weitere Klagen, womit Baurecht entstand. Die Mittel wurden freigegeben. Zur Baufeldfreimachung werden 4 Flurbereinigungsverfahren und im Frühjahr 2018 archäologische Untersuchungen durchgeführt. Der Baubeginn ist am 27. August 2018 erfolgt, die Freigabe soll 2023 erfolgen.
    • Die Verkehrsfreigabe für den 10,8 Kilometer langen Abschnitt zwischen der L 29 nördlich von Dolle und der Anschlussstelle Colbitz erfolgte nach dreijähriger Bauzeit am 14. September 2020.
    • Der 5,7 Kilometer lange Abschnitt zwischen der Anschlussstelle Colbitz und der Anschlussstelle Wolmirstedt wurde am 29. Oktober 2014 für den Verkehr freigegeben.
    • Für den 11,5 Kilometer langen Abschnitt zwischen der Anschlussstelle Wolmirstedt und dem bisherigen Ende der A 14 bei Dahlenwarsleben startete das Planfeststellungsverfahren im Februar 2011. Nach der ersten Erörterung im Oktober 2011 war eine Änderung der Planung erforderlich. Die Einwendungsfrist für diese Änderung endete Ende Januar 2015. Eine ergänzende Auslegung der Planunterlagen fand im Juni 2018 statt. Am 14. Oktober 2020 erging der Planfeststellungsbeschluss. Eine eingereichte Klage wurde zurückgenommen, seit September 2021 besteht bestandskräftiges Baurecht. Im Herbst 2022 begannen die bauvorbereitenden Maßnahmen. Baubeginn soll in 2023 sein.
    VKE⁠1

    		 Abschnitt
    		 Status Länge
    (km)
    7 AK Schwerin⁠2–AS Ludwigslust–AS Grabow⁠3 fertiggestellt (Baubeginn November 2011; Freigabe am 21. Dezember 2015) 16,2
    6 AS Grabow–AS Groß Warnow fertiggestellt (Baubeginn Juni 2015; Freigabe am 20. Dezember 2017) 9,8
    5 AS Groß Warnow–AS Karstädt fertiggestellt (Baubeginn Oktober 2011; Freigabe am 21. Dezember 2015) 12,6
    4 AS Karstädt–AS Wittenberge in der Planfeststellung (seit April 2009) 17,77
    3.2b AS Wittenberge–Landesgrenze BB/ST im Bau (seit 16. Oktober 2020, Freigabe vrstl. 2025)

    Planfeststellungsbeschluss vom 15. Dezember 2017

    		 2,0
    3.1/3.2a Landesgrenze BB/ST–AS Seehausen-Nord im Bau (seit 16. Oktober 2020, Freigabe vrstl. 2025).

    Planfeststellungsbeschluss vom 15. Februar 2019

    		 8,8
    2.2 südl. AS Seehausen-Nord–AS Osterburg Planfeststellungsbeschluss vom 14.12.2020, Baurecht seit 10. Mai 2022 16,78
    2.1 AS Osterburg–AS Stendal-Mitte im Bau (seit 9. September 2021, Fertigstellung vrstl. 2027) 18,23
    1.5 AS Stendal-Mitte–AS Stendal–AS Lüderitz im Bau (seit 9. September 2021, Fertigstellung vrstl. 2025 (AS Lüderitz-AS Stendal) und 2026 (AS Stendal-AS Stendal-Mitte)) 12,89
    1.4 AS Lüderitz–AS Tangerhütte im Bau (seit 27. August 2018; Freigabe geplant 2023)

    Baurecht seit 13. Dezember 2016, Mittelfreigabe am 20. Dezember 2017

    		 14,83
    1.3 AS Tangerhütte–nördl. AS Colbitz fertiggestellt (Baubeginn 16. August 2017; Freigabe 14. September 2020) 8,51
    1.2 nördl. AS Colbitz–AS Wolmirstedt fertiggestellt (Baubeginn November 2011; Freigabe 29. Oktober 2014) 5,56
    1.1 AS Wolmirstedt–AS Haldensleben–AS Dahlenwarsleben Planfeststellungsbeschluss vom 14.10.2020, Baurecht seit September 2021 11,50
    Summe in Kilometer (km):~156
    1 
    Verkehrskosteneinheit (VKE)
    2 
    Autobahnkreuz (AK)
    3 
    Anschlussstelle (AS)

    Kontroversen

    Seit dem Herbst 2004 sammeln sich die Gegner des Ausbaus der A 14 im Bündnis „Keine A14“. Das Bündnis argumentiert mit dem geringen gegenwärtigen Verkehrsaufkommen von etwa 15.000 Fahrzeugen am Tag, was selbst den Ausbau der bestehenden Bundesstraßen (B 189, B 5 und B 106) nicht rechtfertigen würde. Dennoch seien zirka 1,3 Mrd. Euro für den Bau veranschlagt. Das Aktionsbündnis sieht darin eine Verschwendung von Steuergeldern. Es schlägt alternativ zur Autobahn den Ausbau der bestehenden Bundesstraßen 5 und 189 vor. Ein juristisches Verfahren, ähnlich dem Prozess gegen den Ausbau der A 143 bei Halle, wird erwartet und vom BUND angestrebt.

    Die Verflechtungsprognose 2025 für die A 14 wurde im Auftrag des Bundesministeriums für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung erstellt. Daraus abgeleitet erwartet die für das Vorhaben maßgebende Verkehrsprognose „A 14 Magdeburg-Wittenberge-Schwerin“ für das Jahr 2025 auf keinem einzigen Abschnitt nur 15.000 Fahrzeuge pro Tag. Dem Abschnitt mit der niedrigsten Belegung (Wittenberge-Karstädt) werden 19.200 Fahrzeuge pro Tag prognostiziert. In Sachsen-Anhalt werden abschnittsweise Belegungen bis 39.400 Fahrzeuge pro Tag prognostiziert. Alle anderen Abschnitte liegen zwischen diesen Werten. Das Gutachten des BUND schätzt die Verkehrsstärken dagegen deutlich niedriger ein und kommt für keinen Abschnitt über 26.000 Fahrzeuge.

    Fahrstreifen

    Die Autobahn hat zwischen Halle/Peißen und Leipzig-Ost sowie zwischen Kreuz Magdeburg und Magdeburg-Stadtfeld je drei Fahrstreifen pro Richtung, ansonsten zwei. Seit August 2009 wurde sie zwischen der Anschlussstelle Leipzig-Messegelände und Leipzig-Ost sechsstreifig ausgebaut, wobei zwischen Leipzig-Nordost und Leipzig-Ost der Ausbau 2011 abgeschlossen wurde. Die feierliche Freigabe des Abschnittes zwischen Leipzig-Messegelände und Leipzig-Ost erfolgte am 27. Juli 2012.

    Baubeginn für den ersten Abschnitt des sechsstreifigen Ausbaus zwischen Halle/Peißen und dem Schkeuditzer Kreuz war 2006, der für den zweiten Abschnitt erfolgte im März 2007. Die offizielle Freigabe beider Abschnitte erfolgte am 8. Juli 2009.

    Der Streckenabschnitt zwischen dem Autobahnkreuz Schwerin und Schwerin-Ost besitzt keine Standstreifen. Eine nachträgliche Einrichtung dieser Standstreifen ist geplant. Zu diesem Zweck wurden bereits Brückendurchfahrten verbreitert. Eine ausbauunfähige Brücke zwischen Plate und Consrade wurde abgerissen und bis 2008 eine neue errichtet.

    Siehe auch

    Commons: Bundesautobahn 14 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

    Einzelnachweise

    1. ↑ Planungen für Autobahnzubringer Schwerin-Süd starten.
    2. ↑ Bei Grabow entsteht Riesenbrücke über Eldetal. In: Schweriner Volkszeitung. 7. Januar 2015, abgerufen am 30. August 2015.
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    Bundesautobahnen in Deutschland
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    Ergänzungsstrecken

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    geplante Strecken

    A 860

    ehemalige Strecken
    Umwidmung

    A 53 • A 102 • A 104 • A 105 • A 241 • A 250 • A 252 • A 253 • A 376 • A 388 • A 395 • A 430 • A 443 • A 480⁠* • A 540 • A 580 • A 652 • A 680 • A 683 • A 722 • A 833 • A 862

    verworfene
    Planung

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    * frühere Planung: Nummer wurde später anders vergeben
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