Neubaustrecke Erfurt–Leipzig/Halle
Die Neubaustrecke Erfurt–Leipzig/Halle, alternativ auch Schnellfahrstrecke Erfurt–Leipzig/Halle, ist ein 2015 eröffneter Teilabschnitt der Eisenbahn-Hochgeschwindigkeitsstrecke Eltersdorf–Leipzig Hauptbahnhof, welcher im Rahmen des Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 8 geplant und gebaut wurde. Der Teilabschnitt ist wesentlicher Bestandteil des Verkehrsprojekts Deutsche Einheit Schiene Nr. 8.2 (VDE 8.2). Halle (Saale) ist über die zum Projekt gehörende Strecke Planena–Halle-Ammendorf (VzG-Strecke 6394) angebunden.
| Erfurt Hbf–Leipzig Hbf Abzw Planena–Halle-Ammendorf | |
|---|---|
| Streckennummer (DB): | 5919 (Eltersdorf–Leipzig Hbf) 6394 (Planena–Halle-Ammendorf) |
| Kursbuchstrecke (DB): | Fv1 (Berlin–Leipzig/Halle–Nürnberg–München) Fv2 (Berlin/Dresden–Leipzig–Frankfurt/Main) |
| Streckenlänge: | Erfurt Hbf–Leipzig Hbf: 120,818 km Planena–Halle-Ammendorf: 3,614 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Streckenklasse: | D4 |
| Stromsystem: | 15 kV, 16,7 Hz ~ |
| Maximale Neigung: | 12,5 ‰ |
| Minimaler Radius: | Regel: 6300 m Mindestradius: 4827 m |
| Höchstgeschwindigkeit: | 5919: 300 km/h 6394: 160 km/h |
| Zugbeeinflussung: | PZB (Erfurt Pbf–E. Linderbach, Gröbers–Leipzig Hbf) ETCS Level 2 (Erfurt Pbf–Leipzig Messe) |
| Zweigleisigkeit: | durchgehend |
Ferner ist die Gesamtstrecke ein Teilstück der Hochgeschwindigkeitsverbindung Berlin–München sowie der Achse Nr. 1 (Berlin–Verona–Palermo) der Transeuropäischen Netze und der Ost-West-Achse zwischen Dresden und Frankfurt am Main. In Richtung Norden schließen sich die bereits ausgebauten Bahnstrecken Berlin–Halle bzw. Leipzig (VDE 8.3) an, in Richtung Süden der Teilabschnitt Schnellfahrstrecke Nürnberg–Erfurt (VDE 8.1), welcher im Dezember 2017 in Betrieb ging. Nach der Inbetriebnahme der Gesamtstrecke hat sich die Reisezeit von München nach Berlin bei den schnellsten Verbindungen auf knapp unter vier Stunden verringert.
Die Entwurfsgeschwindigkeit beträgt weitgehend 300 km/h, auf dem Streckenast nach Halle 160 km/h. 15,4 Kilometer der 123 Kilometer langen Schnellfahrstrecke liegen in drei Tunneln, die sechs Talbrücken der Trasse machen zusammen weitere 14,4 Kilometer aus. Mit einer Länge von rund 6465 Metern ist die Saale-Elster-Talbrücke das längste Brückenbauwerk Deutschlands und die Unstruttalbrücke mit 2668 Metern die zweitlängste Eisenbahnbrücke in Deutschland.
Der planmäßige Betrieb auf der Strecke wurde am 13. Dezember 2015 aufgenommen. Dadurch verkürzten sich die ICE-Fahrzeiten für die 121 Kilometer zwischen Erfurt und Leipzig von 70 auf 43 Minuten sowie für die 92 Kilometer zwischen Erfurt und Halle von 75 auf 34 Minuten.