Das 37. 24-Stunden-Rennen von Le Mans, der 37e Grand Prix d’Endurance les 24 Heures du Mans, auch 24 Heures du Mans, Circuit de la Sarthe, Le Mans, fand vom 14. bis 15. Juni 1969 auf dem Circuit des 24 Heures statt.

Vor dem Rennen

Das bemerkenswerteste neue Rennfahrzeug beim 24-Stunden-Rennen 1969 war der Porsche 917. In Le Mans sollten die Varianten mit dem langen Heck zum Einsatz kommen. Das langgestreckte Heck ermöglichte eine hohe Endgeschwindigkeit, erwies sich anfangs jedoch hinsichtlich der Bodenhaftung als sehr problematisch. Bei Test- und Trainingsfahrten erreichten die Langheck-917 auf der Hunaudières-Geraden Geschwindigkeiten von annähernd 400 km/h. Dabei lagen die Fahrzeuge sehr unruhig auf der Straße.

Dennoch entschloss sich Porsche-Rennleiter Rico Steinemann, der im Vorjahr gemeinsam mit Dieter Spoerry auf einem Porsche 908 Zweiter in der Gesamtwertung geworden war, zwei 917 Langheck einzusetzen. Den Wagen mit der Nummer 12 fuhren Vic Elford und Richard Attwood. Im Fahrzeug mit der Nummer 14 saßen die beiden Deutschen Rolf Stommelen und Kurt Ahrens. Ein dritter 917 wurde an den britischen Privatier John Woolfe abgegeben. Die meisten Porsche-Werksfahrer bevorzugten jedoch den Porsche 908. Jo Siffert und Brian Redman fuhren einen Spyder, Hans Herrmann, Gérard Larrousse, Udo Schütz, Gerhard Mitter, Rudi Lins und Willi Kauhsen geschlossene Langheck-Coupés.

Bei der letzten Einsatzbesprechung, anwesend war die gesamte Teamleitung mit Ferry Porsche an der Spitze, den technischen Leitern Helmuth Bott und Ferdinand Piëch sowie Rennleiter Rico Steinemann, im Porsche-Quartier in Teloché, wurden letzte Anweisungen an die Fahrer ausgegeben. Die 917-Fahrer wurden angehalten sorgsam mit der Kupplung umzugehen, da die eingebauten Borg & Beck-Kupplungen, die das hohe Drehmoment im 7-Liter-Ford GT40 MK.IV verkraftet hatten, nach nur drei Stunden auf dem Prüfstand kaputtgingen. In der Nacht mussten daher die Motoren erst aus und dann mit neuen Kupplungen wieder eingebaut werden, die nicht eingefahren waren. Als Richtzeiten für das Rennen wurden für die 917-Piloten 10 Sekunden über der Trainingszeit und für die 908-Fahrer 5 Sekunden darüber ausgegeben. Den Piloten wurde auch erklärt, welches Werkzeug für mögliche Notreparaturen sich in den jeweiligen Fahrzeugen befanden. Auf Rico Steinemanns Frage nach „letzten Wünschen“ antwortete Kurt Ahrens: „Gebt jedem Fahrer 10 Franc mit, wenn wir auf der Strecke ausfallen …“ Unter großem Gelächter erklärte Piëch: „Dieser Vorschuss ist gewährt.“

Ferrari brachte zwei neue 312P an die Sarthe. Der Prototyp basierte auf der Formel-1-Technik des Ferrari 312F1. Für Le Mans wurden die Spider-Karosserien durch eine geschlossene Berlinetta-Ausführung ersetzt. John Wyer vertraute weiter auf den Ford GT40, der in den Endgeschwindigkeit den Porsche- und Ferrari-Rennsportwagen zwar unterlegen war, sich über die Jahre jedoch als ausgesprochen standfest erwiesen hatte. Jacky Ickx und Jackie Oliver fuhren dabei dasselbe Fahrzeug, mit dem Pedro Rodríguez und Lucien Bianchi im Jahr davor das Rennen gewonnen hatten.

Matra brachte vier Werkswagen an den Circuit, darunter ein neuer MS650 und drei Evolutionsstufen des MS630. Eigentlich sollte der MS640 der neue Rennwagen für Le Mans werden. Aber Henri Pescarolo verunglückte bei einer Testfahrt im April in Le Mans schwer. Der Wagen hatte bei hoher Geschwindigkeit Unterluft bekommen und hob ab. Der Wagen wurde völlig zerstört, und Pescarolo erlitt schwere Verbrennungen. Da sich die aerodynamischen Probleme nicht beseitigen ließen, wurde das Projekt gestoppt.

Der Start des Rennens wurde wegen der französischen Präsidentenwahlen von 16 auf 14 Uhr vorverlegt. Auch bei den Organisatoren gab es eine Änderung. Der langjährige Clerk of the Course Jacques Loste hatte seine Funktion zur Verfügung gestellt. Als neuer Rennleiter wurde der ehemalige Rennfahrer und Konstrukteur Charles Deutsch bestellt, dessen Rennwagen viele Jahre in Le Mans am Start waren. Als Starter fungierte der Rennfahrer Bernard Consten, der 1969 das Amt des Präsidenten des französischen Motorsportverbandes innehatte.

Das Rennen

Im Training war Rolf Stommelen im Porsche 917 mit 3.22.900 die bisher schnellste jemals in Le Mans erzielte Rundenzeit gefahren. Diese Zeit entsprach einem Schnitt von 238,976 km/h. Beim Start demonstrierte der Belgier Jacky Ickx seinen Unmut über die Prozedur des Le-Mans-Starts, indem er zwar zügig über die Straße ging, aber nicht lief und sich vollständig angurtete, ehe er losfuhr. Als er endlich startete, war der letzte Wagen vor ihm bereits in den Esses verschwunden.

Der Tod von John Woolfe

John Woolfe, der in Großbritannien einen Rennstall betrieb, erwarb im Frühsommer einen der neuen Porsche 917.

Der langjährige Teampartner und Freund von Woolfe, Digby Martland, sollte der Teamkollege in Le Mans werden. Martland war bisher vor allem 2-Liter-Sportwagen gefahren und steuerte den 917 bei den Vortests eine Runde lang. Dann erklärte er, dass er sich außerstande sehe den Prototyp zu fahren und er sich im Cockpit vor der Leistungskraft des Fahrzeugs fürchte. Daraufhin war Richard Attwood als Partner für Le Mans vorgesehen. Attwood hatte einen Vertrag mit John Woolfe Racing und bestritt für den Rennstall Sportwagenrennen in Großbritannien. Attwood bekam aber einen Werksvertrag bei Porsche. Als neuer Teamkollege kam Herbert Linge ins Team. Der erfahrene Linge sollte auch den ersten Teil des Rennens fahren, aber Woolfe ließ sich dieses Privileg nicht nehmen, da seine gesamte Familie anwesend war.

Schon in der ersten Runde kam es zu einem fatalen Unfall. Der Woolfe-Porsche-917 stand zwar nur am 21. Startplatz, aber Woolfe war beim Le-Mans-Start einer der Schnellsten und Ende der Les-Hunaudières-Geraden unter den ersten zehn. Eingangs Maison Blanche – die ersten Runden wurden von den Spitzenpiloten im Grand-Prix-Tempo gefahren – kam er links mit zwei Rädern aufs Gras, verlor die Herrschaft über den Wagen und schlug mit hoher Geschwindigkeit rechts in die Leitschiene ein. Woolfe wurde aus dem Auto geschleudert, denn er hatte sich nicht angegurtet, was auch seinen perfekten Start erklärte. Der Tank des Porsche platzte und der Wagen ging in Flammen auf. Aus dem hinter Woolfe fahrenden Pulk konnte Chris Amon – der sich einen Ferrari 312P mit Peter Schetty teilte – nicht mehr ausweichen und prallte in das Wrack. Während Amon wie durch ein Wunder unverletzt blieb, starb Woolfe noch an der Unfallstelle.

Der Rennverlauf

Obwohl man die Rauchschwaden vom Woolfe-Unfall auch in den Boxen deutlich sah, wurde das Rennen weder unter- noch abgebrochen. In Führung lag der Trainingsschnellste Rolf Stommelen, der sich durch ständige Rekordrunden vom Feld absetzte. Dabei zeigte er, welches Potential im Porsche 917 steckte. Nach knapp einer Stunde Renndauer begann der 917 aber eine Rauchfahne hinter sich her zu ziehen. Eine Dichtung an der Unterseite des Kurbelgehäuse ließ Öl durch, das auf das rechte Hinterrad tropfte und die Ölfahne erzeugte. Bei einem 24 Minuten dauernden Notstopp versuchten die Porsche-Mechaniker das Leck abzudichten, was nur teilweise gelang. Da der Porsche 917 genug Öl im Tank hatte, entschied Steinemann den Wagen weiterfahren zu lassen. Denn das Nachfüllen von Öl war in Le Mans laut Reglement erst ab der 25. gefahrenen Runde erlaubt. Bei jedem Stopp mussten immer mehrere Liter Öl nachgefüllt werden, um den Motor am Laufen zu halten. Die Spitze im Rennen übernahm Jo Siffert, der jedoch nach zwei Stunden Renndauer mit einem Getriebeschaden ausschied; eine Ölleitung am Getriebe war durchgeschmort. 20 Minuten nach dem Auftreten des Schadens konnte Siffert noch weiterfahren, dann war das Getriebeöl verbraucht und es ließ sich kein Gang mehr einlegen.

Dennoch lagen am Abend vier Porsche überlegen in Führung. Jacky Ickx war zwar bis auf den siebten Rang vorgefahren, hatte aber schon fünf Runden Rückstand auf den Porsche von Elford und Attwood. Dann begann sich das Blatt zu Ungunsten von Porsche zu wenden. An dem durch den ständigen Ölverlust schon angeschlagenen 917 Langheck von Stommelen/Ahrens meldete Ahrens kurz vor 20 Uhr erste Kupplungsprobleme. Praktisch zeitgleich hielt Gérard Larrousse mit dem 908 Langheck unplanmäßig vor der Box an. Ein Radlager musste getauscht werden und das Team verlor 39 Minuten bei der Reparatur. Dieser Lagerschaden führte dazu, dass der 908 weit ins Mittelfeld zurückfiel und am Ende des Rennens den Zweikampf mit dem GT40 von Ickx/Oliver um den Sieg ausfahren musste. Um 20 Uhr 30 wurde am Stommelen/Ahrens-Wagen zum ersten Mal die Kupplung nachgestellt. Um 23 Uhr stand der Wagen erneut unplanmäßig an der Box. Die Mechaniker mussten die Kupplungsscheibe wechseln. Um 1 Uhr 48 konnte Ahrens wieder weiterfahren. Um 3 Uhr in der Nacht gab es Feueralarm an der Rennstrecke. Ahrens berichtete beim Fahrerwechsel von einem brennenden Wagen vor der Mulsanne. Rasch stellte sich heraus, dass es der 908 Langheck von Udo Schütz war. Schütz berichtete später von einer Kollision mit dem Teamkollegen Larrousse, der dies jedoch vehement bestritt. Udo Schütz zum Unfall: „Larrousse fuhr vier Runden lang hinter mir her. Ich dachte zuerst, es wäre Hans Herrmann. Vor der schnellen Rechtskurve zieht der Wagen auf gleiche Höhe und ich sehe, dass Larrousse drinsitzt. Er fällt zurück und da bekomme ich einen Stoß. Der Wagen prallte in spitzem Winkel gegen die Leitplanken, er beginnt Pingpong zu spielen, er überschlägt sich. Ich sehe Flammen. Ich trete die Tür ein. Ich war nicht angeschnallt. Dann bin ich rausgesprungen, in den Wald bin ich gelaufen und hinter mir explodierte das Auto …“ Beim nächsten Boxenstopp von Larrousse untersuchte man das Auto und konnte keine Kollisionsspuren feststellen. Die genaue Unfallursache konnte nie geklärt werden.

Gemeinsam mit Schütz kam auch Masten Gregory an die Boxen zurück. Am Scuderia Filipinetti-Lola T70 Mk.IIIB, den er gemeinsam mit Joakim Bonnier fuhr, hatten die Mechaniker viel Zeit mit einer Reparatur am Zylinderkopf verbracht. In der Nähe der Unfallstelle war der 5-Liter-Chevrolet-Motor endgültig kaputtgegangen.

Am Sonntagvormittag führten Elford und Attwood im zweiten 917 überlegen das Rennen an. Der 917 von Stommelen und Ahrens stand da längst mit einer defekten Kupplung und einem Zylinderschaden im Fahrerlager. Der Vorsprung auf den Lins/Kauhsen-Porsche betrug bereits sechs Runden, als auch dieser 917 Kupplungsprobleme bekam. Um 10 Uhr musste Attwood die Box ansteuern, weil die Kupplungsglocke gebrochen war und die Kupplung schleifte. Die Mechaniker versuchten sie nachzustellen. Attwood konnte nur mit Mühe die Boxen wieder verlassen und fuhr die nächsten Umläufe in jeweils 4:30 Minuten um den Kurs. Um 11 Uhr stoppte Attwood endgültig: Kupplungsschaden. Eine halbe Stunde vorher hatte Rudi Lins seinen 908 an Willi Kauhsen übergeben, der nach nur einer Runde wieder an die Box kam und von Schaltschwierigkeiten sprach. Die Porsche-Teamleitung schickte ihn wieder auf die Strecke, wo der Porsche nach wenigen Kilometern mit Getriebeschaden ausrollte. Zu diesem Zeitpunkt war der zweite Werks-Ferrari längst ausgefallen. Pedro Rodríguez und David Piper waren bis an die achte Stelle der Gesamtwertung vorgefahren, als auch dort ein Getriebeschaden den Einsatz beendete.

Das Duell um den Sieg

Nach dem Ausfall lagen drei Stunden vor Schluss zwei Wagen gleichauf: der Porsche 908 von Herrmann/Larrousse und der Ford GT40 von Ickx/Oliver. Nach dem letzten Stopp beider Fahrzeuge entwickelte sich eines der spannendsten Le-Mans-Finale der Geschichte, vergleichbar nur mit dem Duell von 1933, als Tazio Nuvolari und Luigi Chinetti um den Sieg kämpften, und dem knappen Rennausgang von 2011. Der 908 war auf den Geraden schneller als der GT40, der wiederum in den kurvigen Passagen im Vorteil war. So wiederholte sich fast jede Runde dasselbe Spiel: Hans Herrmann überholte den Ford auf der langen Gerade vor der Mulsanne, und Jacky Ickx konterte in den Kurven vor Start und Ziel. Als knapp vor 14 Uhr Ickx den Porsche vor der Ford-Schikane ausbremste, schien das Rennen entschieden. Aber Charles Deutsch bedeutete den beiden Piloten auf der Ziellinie mit hochgestrecktem Finger, dass noch eine Runde zu fahren sei, weil die volle Distanz von 24 Stunden noch nicht erreicht war. Während die hinter den beiden Führenden liegenden Fahrzeuge bereits abgewinkt wurden, fuhren Ickx und Herrmann noch einmal die Hunaudières-Gerade hinunter. Diesmal gelang es dem Porsche-Piloten nicht, Ickx zu überholen, der 100 Meter Vorsprung ins Ziel rettete.

Als Dritter der Gesamtwertung kam der zweite Wyer-GT40 mit David Hobbs und Mike Hailwood ins Ziel. Nach dem Rennen beklagte sich Hobbs heftig bei der britischen Motorsportpresse, dass ihm ein aus seiner Sicht unnötiger Wechsel der Bremsscheiben den Sieg gekostet habe.

Auf der Heimfahrt hatte Jacky Ickx mit seinem privaten Porsche 911 einen schweren Straßenunfall in der Nähe von Chartres, den er unverletzt überlebte.

Ergebnisse

Piloten nach Nationen

37 Franzosen 18 Briten 9 Deutsche 7 Schweizer 5 Belgier
5 Italiener 3 US-Amerikaner 2 Schweden 1 Australier 1 Mexikaner
1 Niederländer 1 Neuseeländer 1 Österreicher

Schlussklassement

Pos. Klasse Nr. Team Fahrer Chassis Motor Reifen Runden
1 S 5.0 6 John Wyer Automotive Engineering Jacky Ickx
Jackie Oliver		 Ford GT40 Mk.I Ford 4.9L V8 372
2 P 3.0 64 Porsche System Engineering Hans Herrmann
Gérard Larrousse		 Porsche 908 Coupe Porsche 3.0L Flat-8 D 372
3 S 5.0 7 John Wyer Automotive Engineering David Hobbs
Mike Hailwood		 Ford GT40 Mk.I Ford 4.9L V8 368
4 P 3.0 33 Equipe Matra Elf Jean-Pierre Beltoise
Piers Courage		 Matra MS650 Matra 3.0L V12 368
5 P 3.0 32 Equipe Matra Elf Jean Guichet
Nino Vaccarella		 Matra MS630 Matra 3.0L V12 359
6 S 5.0 68 Deutsche Auto Zeitung Helmut Kelleners
Reinhold Joest		 Ford GT40 Mk.I Ford 4.7L V8 341
7 P 3.0 35 Equipe Matra Elf Nanni Galli
Robin Widdows		 Matra MS630/650 Matra 3.0L V12 330
8 S 5.0 17 North American Racing Team Teodoro Zeccoli
Sam Posey
Ricardo Rodríguez-Cavazos		 Ferrari 250LM Ferrari 3.3L V12 329
9 S 2.0 39 Christian Poirot Christian Poirot
Pierre Maublanc		 Porsche 910 Porsche 2.0L Flat-6 312
10 GT 2.0 41 Jean-Pierre Gaban Jean-Pierre Gaban
Yves Deprez		 Porsche 911S Porsche 2.0L Flat-6 306
11 GT 2.0 40 Auguste Veuillet Claude Ballot-Léna
Guy Chasseuil		 Porsche 911T Porsche 2.0L Flat-6 301
12 P1.15 50 Société des Automobiles Alpine Alain Serpaggi
Christian Ethuin		 Alpine A210 Renault-Gordini 1.0L I4 292
13 GT 2.0 44 Claude Laurent Claude Laurent
Jacques Marché		 Porsche 911T Porsche 2.0L Flat-6 287
14 GT 2.0 67 Philippe Farjon Philippe Farjon
Jacques Dechaumel		 Porsche 911S Porsche 2.0L Flat-6 286
Disqualifiziert
15 GT +2.0 59 Scuderia Filipinetti Claude Haldi
Jacques Rey		 Ferrari 275 GTB/C Ferrari 3.3L V12 39
Ausgefallen
16 S 5.0 12 Porsche System Engineering Vic Elford
Richard Attwood		 Porsche 917L Porsche 4.5L Flat-12 D 327
17 P 3.0 22 Porsche System Engineering Rudi Lins
Willi Kauhsen		 Porsche 908L Porsche 3.0L Flat-8 D 317
18 P 1.6 45 Société des Automobiles Alpine Jean-Claude Killy
Bob Wollek		 Alpine A210 Renault-Gordini 1.5L I4 242
19 GT 2.0 66 Jean Egreteaud Jean Égreteaud
Raymond Lopez		 Porsche 911T Porsche 2.0L Flat-6 241
20 P 3.0 18 SpA Ferrari SEFAC Pedro Rodríguez
David Piper		 Ferrari 312P Ferrari 3.0L V12 223
21 P 3.0 29 Société des Automobiles Alpine Patrick Depailler
Jean-Pierre Jabouille		 Alpine A220/69 Renault-Gordini 3.0L V8 209
22 P 3.0 23 Porsche System Engineering Udo Schütz
Gerhard Mitter		 Porsche 908L Porsche 3.0L Flat-8 D 199
23 GT + 2.0 1 Scuderia Filipinetti Henri Greder
Reine Wisell		 Chevrolet Corvette C3 Chevrolet 7.0L V8 196
24 GT 2.0 63 Marcel Martin René Mazzia
Pierre Mauroy		 Porsche 911T Porsche 2.0L Flat-6 174
25 P 3.0 31 Société des Automobiles Alpine Jean-Pierre Nicolas
Jean-Luc Thérier		 Alpine A210 Renault-Gordini 3.0L V8 160
26 P 3.0 34 Ecurie Matra Elf Johnny Servoz-Gavin
Herbert Müller		 Matra MS630/650 Matra 3.0L V12 158
27 S 5.0 14 Porsche System Engineering Rolf Stommelen
Kurt Ahrens		 Porsche 917L Porsche 4.5L Flat-12 148
28 S 5.0 2 Scuderia Filipinetti Jo Bonnier
Masten Gregory		 Lola T70 Mk.IIIB Chevrolet 5.0L V8 134
29 P 3.0 28 Société des Automobiles Alpine Jean Vinatier
André de Cortanze		 Alpine A220/69 Renault-Gordini 3.0L V8 133
30 S 5.0 8 Peter Sadler Peter Sadler
Paul Vestey		 Ford GT40 Mk.I Ford 4.7L V8 106
31 S 2.0 43 J.C.B. Excavators Ltd. Roger Enever
Peter Brown		 Chevron B8 BMW 2.0L I4 100
32 P 1.3 49 Trophée Le Mans Jacques Foucteau
Patrice Compain		 Alpine A210 Renault-Gordini 1.3L I4 97
33 P 2.0 38 Racing Team VDS Gustave Gosselin
Claude Bourgoignie		 Alfa Romeo T33/2 Alfa Romeo 2.0L V8 76
34 P 3.0 20 Hart Ski Racing Joseph Siffert
Brian Redman		 Porsche 908/2L Porsche 3.0L Flat-8 60
35 P 3.0 30 Société des Automobiles Alpine Jean-Claude Andruet
Henri Grandsire		 Alpine A220/69 Renault-Gordini 3.0L V8 48
36 S 5.0 9 Alan Mann Racing Ltd. Frank Gardner
Malcolm Guthrie		 Ford GT40 Mk.I Ford 4.9L V8 42
37 P 3.0 36 Racing Team VDS Teddy Pilette
Rob Slotemaker		 Alfa Romeo T33/2.5 Alfa Romeo 2.5L V8 35
38 GT 2.0 42 Wicky Racing Team André Wicky
Edgar Berney		 Porsche 911T Porsche 2.0L Flat-6 34
39 P 2.0 62 Mark Konig Mark Konig
Tony Lanfranchi		 Nomad Mk.II B.R.M. 2.0L V8 28
40 P 2.0 37 Donald Healey Motor Company Clive Baker
John Harris		 Healey SR Coventry Climax 2.0L V8 14
41 P 2.0 60 Robert Buchet Jean de Mortemart
Jean Mésange		 Porsche 910 Porsche 2.0L Flat-6 10
42 P 1.15 51 Ecurie Fiat-Abarth France Maurizio Zanetti
Ugo Locatelli		 Fiat-Abarth 1000SP Fiat 1.0L I4 9
43 P 1.6 46 Ecurie Savin-Calberson Alain LeGuellec
Bernard Tramont		 Alpine A210 Renault-Gordini 1.5L I4 1
44 S 5.0 10 John Woolfe Racing John Woolfe
Herbert Linge		 Porsche 917L Porsche 4.5L Flat-12 1
45 P 3.0 19 SpA Ferrari SEFAC Chris Amon
Peter Schetty		 Ferrari 312P Ferrari 3.0L V12 1
Nicht gestartet
46 S 5.0 15 Porsche System Engineering Udo Schütz
Rudi Lins
Herbert Linge
Brian Redman		 Porsche 917L Porsche 4.5L Flat-12 1
47 S 5.0 16 North American Racing Team Sam Posey
Bob Grossman		 Ferrari 365 GTB/4 Daytona Ferrari 4.9L V12 2
48 S 5.0 58 Ecurie ASA ESCA Jean-Pierre Hanrioud
Dominique Martin		 Ford GT40 Ford 4.9L V8 3
49 S 2.0 61 North American Racing Team Ricardo Rodríguez
François Migault
Robert Mieusset		 Ferrari Dino 206S Ferrari 1.9L V6 4
Nicht qualifiziert
50 P 1.3 47 Unipower Cars Piers Forester
Stanley Robinson		 Unipower GT BMC 1.3L I4 5
51 P 1.3 48 Brian Sherwood Piper Cars Ltd Tim Lalonde
John Burton		 Piper GTR Ford 1.3L I4 6

1 Ersatzwagen 2 Unfall im Training 3 Motorschaden im Training 4 Unfall im Training 5 nicht qualifiziert 6 nicht qualifiziert

Nur in der Meldeliste

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.

Pos. Klasse Nr. Team Fahrer Chassis Motor Reifen
52 GT + 2.0 57 Lola Cars Ltd. Ulf Norinder Lola T70 Mk.IIIB Chevrolet 5.0L V8
53 P 3.0 59 Scuderia Filipinetti Herbert Müller
Jonathan Williams		 Ferrari 312P Ferrari 3.0L V12
54 S 2.0 64 Porsche System Engineering Porsche 910 Porsche 2.0L Flat-6
55 S 2.0 65 Porsche System Engineering Porsche 910 Porsche 2.0L Flat-6
56 S 2.0 67 Philippe Farjon Philippe Farjon Porsche 906 Porsche 2.0L Flat-6
57 GT 2.0 69 Joseph Bourdon Joseph Bourdon
Maurice Nussbaumer		 Alpine A110 Renault-Gordini 1.3L I4
58 GT 2.0 70 Squadra Bardahl Alpine A110 Renault-Gordini 1.3L I4
59 GT 2.0 71 Yves Leroux Yves Leroux
Marcel Grue		 Alpine A110 Renault-Gordini 1.3L I4
59 GT + 2.0 2 Scuderia Filipinetti Henri Greder Chevrolet Corvette Chevrolet 7.0L V8
60 S 5.0 3 John Woolfe Racing John Woolfe
Bruce McLaren		 McLaren M6B Chevrolet 5.0L V8
61 S 5.0 4 Lola Cars Ltd. Paul Hawkins
Mark Donohue		 Lola T70 Mk.IIIB Chevrolet 5.0L V8
62 S 5.0 5 Lola Cars Ltd. Mike Hailwood
John Love		 Lola T70 Mk.IIIB Chevrolet 5.0L V8
63 S 5.0 6 Lola Cars Ltd. Piers Courage Lola T70 Mk.IIIB Chevrolet 5.0L V8
64 P 3.0 11 Ecurié Ford France SA Michel Martin
Hervé Bayard		 Ford GT40 Ford 4.9L V8
65 P 3.0 16 Svenska Volkswagen Björn Waldegård Porsche 908 Porsche 3.0L Flat-8
66 P 3.0 19 Autodelta SpA Lucien Bianchi Alfa Romeo T33B Alfa Romeo 3.0L V8
67 P 3.0 20 Autodelta SpA Alfa Romeo T33B Alfa Romeo 3.0L V8
68 P 3.0 21 Autodelta SpA Alfa Romeo T33B Alfa Romeo 3.0L V8
69 P 3.0 22 Autodelta SpA Alfa Romeo T33B Alfa Romeo 3.0L V8
70 P 3.0 24 Escuderia Nacional Àlex Soler-Roig
Gérard Larrousse		 Porsche 908/02 Porsche 3.0L Flat-8
71 P 3.0 31 Ecurie Savim Calberson Alpine A220 Renault-Gordini 3.0L V8
72 P 3.0 36 Abarth-Osella Toine Hezemans Abarth 3000 SP
73 P 2.0 39 Brian Sherwood Piper Cars Ltd Brian Sherwood
Tim Lalonde		 Piper GT Martin 2.0L V8
74 S 2.0 41 Auguste Veuillet Sylvain Garant Porsche 910 Porsche 2.0L Flat-6
75 S 2.0 45 Porsche System Engineering Rolf Stommelen
Kurt Ahrens		 Porsche 910 Porsche 2.0L Flat-6
76 S 2.0 46 Porsche System Engineering Joe Buzzetta
Hans Herrmann		 Porsche 910 Porsche 2.0L Flat-6
77 S 2.0 48 Abarth-Osella Johannes Ortner Abarth 2000SP
78 P 1.6 49 Squadra Corse Lancia Sandro Munari
Rauno Aaltonen		 Lancia Fulvia HF F&M Speziale Lancia 1.6L V4
79 P 1.6 50 Squadra Corse Lancia Claudia Maglioli
Raffaele Pinto		 Lancia Fulvia HF F&M Speziale Lancia 1.6L V4
80 P 1.6 69 Ecurié Léopard Jean-Pierre Nicolas
Jean-Luc Thérier
Alain LeGuellec
Bernard Tramont		 Alpine A210 Renault-Gordini 1.5L I4
81 S 5.0 4 André Wicky Racing Team André Wicky Lola T70 Mk.IIIB Chevrolet 5.0L V8
82 S 5.0 5 Robin Ormes Michael d'Udy
Frank Gardner		 Lola T70 Mk.IIIB Chevrolet 5.0L V8
83 S 5.0 9 Escuderia Montjuich José Juncadella Ford GT40 Ford 4.9L V8
84 P 3.0 19 Brian Sherwood Piper Cars Ltd John Bamford
John Burton		 Piper GT
85 P 3.0 20 David Piper David Piper Porsche 908/02 Porsche 3.0L Flat-8
86 P 3.0 30 Escuderia Repsol Ben Heiderich Porsche 908/02 Porsche 3.0L Flat-8
87 P 3.0 31 Ben Pon Gijs van Lennep
Toine Hezemans		 Porsche 908/02 Porsche 3.0L Flat-8
88 P 3.0 41 Gérard Larrousse Gérard Larrousse
Dieter Spoerry		 Porsche 908/02 Porsche 3.0L Flat-8
89 P 3.0 47 Scuderia Serenissima Serenissima Mk168 ATS 3.0L V8
90 P 3.0 49 José Juncadella Juan Fernández Porsche 907 Porsche 2.0L Flat-6
91 P 3.0 50 BG Racing Porsche 907 Porsche 2.2L Flat-6
92 P 2.0 51 BG Racing Porsche 907 Porsche 2.0L Flat-6
93 P 2.0 55 Marcos Racing Ltd. Jem Marsh
John Quick		 Marcos Mantis Volvo 1.8L I4
94 P 2.0 56  Chris Lawrence John Wingfield
Peter Bolton		 Deep Sanderson 302 Martin 2.0L V8
95 S 2.0 59 Racing Team AAW Porsche 910 Porsche 2.0L Flat-6
96 P 2.0 62 Rudi Lins Rudi Lins
Peter Peter		 Porsche 910 Porsche 2.0L Flat-6
97 GT 2.0 63 Edgar Herrmann Edgar Herrmann
Hans Schuller		 Porsche 911T Porsche 2.0L Flat-6
98 GT 2.0 65 Claude Buchet Claude Buchet
Henri Guyomard		 Porsche 911S Porsche 2.0L Flat-6
99 GT 2.0 66 Herman Damseaux Porsche 911S Porsche 2.0L Flat-6
100 GT 2.0 73 Porsche System Engineering Porsche 911S Porsche 2.0L Flat-6
101 GT 2.0 74 Porsche System Engineering Porsche 911S Porsche 2.0L Flat-6
102 S 2.0 75 Sportscars Unlimited Richard Broström
Masten Gregory		 Porsche 910 Porsche 2.0L Flat-6
103 GT 2.0 76 Claude Haldi Claude Haldi
Edgar Berney		 Porsche 911T Porsche 2.0L Flat-6
104 GT 2.0 78 Patrice Sanson Patrice Sanson
Roland Lefevre		 Porsche 911S Porsche 2.0L Flat-6
105 P 2.0 79 William Bradley Alan Rollinson
Tony Dean		 Porsche 907 Porsche 2.0L Flat-6
106 GT 2.0 83 Chris Waldron MG B BMC 1.8L I4
107 GT 2.0 84 Chris Waldron MG B BMC 1.8L I4
108 GT 2.0 94 Bernard Collomb Bernard Collomb
Francois Lacarrau		 Alpine A110 Renault-Gordini 1.3L I4
109 100 North American Racing Team Ferrari 275 GTB2 Ferrari 3.3L V12

Klassensieger

Klasse Fahrer Fahrer Fahrzeug Platzierung im Gesamtklassement
Index of Performance Alain Serpaggi Christian Ethuin Alpine A210 Rang 12
Index of Thermal Efficiency Jacky Ickx Jackie Oliver Ford GT40 Gesamtsieg
Prototyp 2501–3000 cm³ Hans Herrmann Gérard Larrousse Porsche 908 Coupe Rang 2
Prototyp 1601–2000 cm³ Christian Poirot Pierre Maublanc Porsche 910 Rang 9
Prototyp 1001–1150 cm³ Alain Serpaggi Christian Ethuin Alpine A210 Rang 12
Sportwagen Jacky Ickx Jackie Oliver Ford GT40 Gesamtsieg
GT-Wagen Jean-Pierre Gaban Yves Deprez Porsche 911S Rang 10

Renndaten

  • Gemeldet: 109
  • Gestartet: 45
  • Gewertet: 14
  • Rennklassen: 7
  • Zuschauer: 400.000
  • Ehrenstarter des Rennens: Bernard Consten, Präsident des französischen Motorsportverbandes
  • Wetter am Rennwochenende: warm, immer wieder Regenschauer
  • Streckenlänge: 13,469 km
  • Fahrzeit des Siegerteams: 24:00:00,000 Stunden
  • Gesamtrunden des Siegerteams: 371
  • Distanz des Siegerteams: 4997,880 km
  • Siegerschnitt: 208,545 km/h
  • Pole Position: Rolf Stommelen – Porsche 917L (#14) – 3.22.900 = 238,976 km/h
  • Schnellste Rennrunde: Vic Elford – Porsche 917L (#12) – 3.27.200 = 234,017 km/h
  • Rennserie: 8. Lauf zur Sportwagen-Weltmeisterschaft 1969

Literatur

  • Christian Moity, Jean-Marc Teissèdre, Alain Bienvenu: 24 heures du Mans, 1923–1992. Éditions d’Art, Besançon 1992, ISBN 2-909413-06-3.
Commons: 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1969 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. ↑ Helmut Zwickl: Weltmeister durch technisches k.o. – Eine Rennsaison mit Porsche. Motorbuch Verlag Stuttgart 1969, S. 158 ff.
  2. ↑ Helmut Zwickl: Weltmeister durch technisches k.o. – Eine Rennsaison mit Porsche. Motorbuch Verlag Stuttgart 1969, S. 157.
  3. ↑ Helmut Zwickl: Weltmeister durch technisches k.o. – Eine Rennsaison mit Porsche. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1969, S. 170.
Vorgängerrennen
1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1969		 Sportwagen-Weltmeisterschaft Nachfolgerennen
6-Stunden-Rennen von Watkins Glen 1969
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