Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main

Die Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main ist eine 180 Kilometer lange deutsche Eisenbahn-Hochgeschwindigkeitsstrecke für den Personenfernverkehr. Sie führt von Köln über Siegburg, Montabaur, Limburg und den Frankfurter Flughafen nach Frankfurt am Main. Die Bahnstrecke Breckenheim–Wiesbaden bindet Wiesbaden an und durch die Kölner Flughafenschleife kann der Flughafen Köln/Bonn angefahren werden.

Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main
Streckennummer (DB):2651 Köln-Deutz (h)–Köln Steinstr
2660 Köln-Deutz (t)–Köln Gummersb Str
2690 Köln Steinstr–Frankf(M) Stadion
3509 Breckenheim–Wiesb.-Kinzenberg
3656 Frankf(M) Flughfn–Zeppelinheim
Kursbuchstrecke (DB):472
Streckenlänge:180 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse:D4
Stromsystem:15 kV 16,7 Hz ~
Maximale Neigung: 40 
Minimaler Radius:3348 m
Höchstgeschwindigkeit:300 km/h
Zugbeeinflussung:LZB, PZB
Zweigleisigkeit:durchgehend
Strecken von Mainz, Aachen und Krefeld
Köln Hbf
Hohenzollernbrücke
0,0 Köln Messe/Deutz von Köln-Mülheim
Strecke nach Köln-Mülheim
Köln Posthof (Abzw)
S-Bahnstrecke nach Köln-Mülheim
1,2 Köln Gummersbacher Str. (Abzw)
1,9 Köln Trimbornstr.
Güterstrecke von der Südbrücke
2,2 Köln-Kalk (ehem. PV)
Güterstrecke Gremberg–Köln-Kalk Nord
3,9 Köln Vingst (Abzw)
Köln Flughafen Nordost (Abzw)
zur Strecke nach Overath,
Flughafenschleife (S-Bahn)
4,5 Köln Flughafen Nordwest (Abzw)
Flughafenschleife (Fernverkehr)
6,1 Köln Airport Businesspark
8,0 Köln Steinstr.
Umgehungsstrecke von der Südbrücke
9,2   7,8 Köln Steinstr. Abzw (heute Beginn SFS)
Güterstrecke von Gremberg
Gremberg Süd (Abzw)
9,6 Porz (Rhein) Hp
9,6 Porz (Rhein)
Flughafenschleife (Fernverkehr)
Flughafenschleife (S-Bahn)
12,4 Porz-Wahn
15,6         Porz-Wahn Süd (Abzw)
A 59
16,9 Spich
Kleinbahn Siegburg–Zündorf
Tunnel Troisdorf (627 m)
18,0 Troisdorf Vorbf
18,4 Troisdorf Nord (Abzw)
19,7 Troisdorf
Rechte Rheinstrecke
(ehem. Verbindungskurve)
Agger
26,0 24,3 Siegburg/Bonn Straßenbahn nach Bonn
Siegstrecke nach Siegen
Beginn der Neubaustrecke
27,4 →00 Siegauentunnel (2.502 m)
37,6 Talbrücke Hasenpohl (127 m)
39,2 Ittenbachtunnel (1.145 m)
40,6 Trogbauwerk Landschaftsbrücke (255 m)
41,1 Logebachtalbrücke (173 m)
41,3 Aegidienbergtunnel (1.240 m)
42,9 Kluse-Tunnel (198 m)
43,1 Kochenbachtalbrücke (150 m)
44,5 Rottbitzetunnel (990 m)
Landesgrenze NWRP
46,6 Kreuzungsbauwerk Windhagen (400 m)
47,8 Talbrücke Fischerhaus (344 m)
48,6 Günterscheidtunnel (1.130 m)
50,0 Hallerbachtalbrücke (992 m)
51,4 Bahnstrecke Linz (Rhein)–Flammersfeld
unter der Wiedtalbrücke (387 m)
53,0 Ammerichtunnel (755 m), A 3
53,8 Fernthaltunnel (1.555 m), A 3
58,8 Dasbachtalbrücke (218 m)
Scheitelpunkt 370 m
61,5 Üst Willroth
75,6 Kutscheid-Talbrücke (67 m)
76,4 Deesen-Tunnel (338 m)
78,2 Oberhaider-Wald-Tunnel (1.270 m)
83,1 (Siershahn) Bahnstrecke Engers–Au
83,8 Dernbacher Tunnel (3.285 m), A 48 und A 3
Unterwesterwaldbahn von Siershahn
89,1 Montabaur (ehemaliger / neuer Bf)
Westerwaldquerbahn nach Wallmerod
Unterwesterwaldbahn nach Limburg
89,9 Himmelbergtunnel (2.395 m)
92,5 Wahnscheidtunnel (735 m)
93,3 Dickheck-Tunnel (570 m)
93,9 Eisenbachtalbrücke (138 m)
94,1 Eichheidetunnel (1.750 m)
96,2 Wiesengrund-Talbrücke (338 m)
96,7 Eichen-Diekenscheid-Tunnel (400 m)
97,5 Lange Issel (1.015 m), A 3
Landesgrenze RPHE
100,4 Tunnel Elzer Berg (1.110 m), A 3
105,8 Limburg ↔ Altenkirchen über Siershahn
oder über Westerburg (Abzw)
106,8 Limburger Tunnel (2.395 m), A 3
109,2 Lahntalbrücke (438 m)
Lahn
Lahntalbahn
110,5 Limburg Süd
113,0 Üst Lindenholzhausen
115,3 Wörsbachtalbrücke (528 m)
126,9 Kreuzungsbauwerk Hessenweiler (368 m), A 3
128,6 Roter-Graben-Talbrücke (132 m)
129,3 Wallbachtalbrücke (534 m)
130,6 Wörsdorfer Tunnel (525 m), A 3
133,8 Idsteintunnel (2.069 m)
137,0 Üst Idstein
138,0 Niedernhausener Tunnel (2.765 m), A 3
141,6 Theißtalbrücke (484 m)
142,9 Hellenbergtunnel (552 m)
Ländchesbahn Wiesbaden–Niedernhausen
145,4 Schulwaldtunnel (4.500 m), A 3
151,4 Tunnel Breckenheim (1.150 m)
152,6 Breckenheim (Abzw)
Strecke nach Wiesbaden
A 66
Wallauer Spange (geplant)
Taunusbahn Wiesbaden–Frankfurt
Mainbrücke Eddersheim (324 m)
Ticonabrücke (167 m)
161,5 Raunheim Caltex (Abzw)
Strecke nach Raunheim Brunnenschneise
Caltex-Brücke (351 m), Mainbahn (s. u.)
163,4 Raunheim Mönchhof (Abzw)
Strecke von Raunheim Mönchwald
167,1 Kelsterbach-Tunnel (994 m)
Flughafenschleife Frankfurt (von Mainbahn, s. o.)
0,0 168,8 (Beginn Zweigstrecke nach Zeppelinheim)
0,5 169,3 Frankfurt am Main Flughafen Fernbf
Frankfurt (Main) Flughafen Regionalbf
Flughafenschleife Frankfurt (zur Mainbahn)
1,5 170,3 Frankfurter-Kreuz-Tunnel (1.559 bzw. 1.883 m)
171,4 Üst Frankfurter Kreuz (A 3 und A 5)
4,8 173,6 Riedbahn Zeppelinheim–Frankfurt Stadion

Quellen:

Die zwischen Siegburg und dem Frankfurter Flughafen mit 300 km/h befahrbare Strecke verbindet die mit insgesamt rund 15 Millionen Einwohnern beiden größten deutschen Metropolregionen Rhein-Ruhr und Frankfurt/Rhein-Main. Sie verkürzt die Reisezeit auf zahlreichen nationalen und internationalen Relationen gegenüber der Linken Rheinstrecke um etwa eine Stunde. Die kürzesten planmäßigen Fahrzeiten zwischen dem Hauptbahnhof Köln und Flughafen Frankfurt liegen im Fahrplanjahr 2022 bei 50 Minuten, nach Frankfurt Hauptbahnhof bei 64 Minuten.

Als erste deutsche Neubaustrecke wurde sie ausschließlich für den (Personen-)Hochgeschwindigkeitsverkehr vorgesehen. Großzügigere Trassierungsparameter (Längsneigungen bis zu 40 Promille und engere Kurven mit entsprechend stärkerer Überhöhung) verhindern den Einsatz schwerer lokbespannter Reise- und Güterzüge.

Erstmals wurde die seinerzeit neuartige Feste Fahrbahn auf nahezu der gesamten Länge verbaut sowie die Strecke für den uneingeschränkten Einsatz von Wirbelstrombremsen ertüchtigt. Als weitere Besonderheit gilt die enge Verkehrswegebündelung mit der A 3. Einmalig war weiterhin, dass der Großteil der Strecke bis 2018 im regulären Betrieb ausschließlich von einem einzigen Fahrzeugtyp, dem ICE 3 (BR 403, BR 406, BR 407) sowie für Messfahrten vom ICE S befahren wurde.

Die Strecke wurde in den Jahren 1995 bis 2002 errichtet, der Streckenanfang (Knoten) Köln–Abzweigstelle Köln Steinstraße wurde jedoch bislang nicht gebaut. Die bisherigen Gesamtkosten werden von der Deutschen Bahn AG mit 6,0 Milliarden Euro angegeben. In den ersten 15 Betriebsjahren wurden rund 220 Millionen Reisende befördert. Die Strecke wird täglich von rund 120 ICE-Zügen befahren.

Sie ist Teil des Kernnetzes der Transeuropäischen Verkehrsnetze. Sie ging aus den in den 1970er und 1980er Jahren geplanten Neubaustrecken Köln–Groß-Gerau und Köln–Koblenz hervor.

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